РЖД больше не покупают импортные 100-метровые рельсы

Так точно, на нашем Челябинском Металлургическом Комбинате строили-строили и наконец построили рельсовый цех и теперь угрожают завалить рельсами! :о)

> Так точно, на нашем Челябинском Металлургическом Комбинате строили-строили и наконец построили рельсовый цех и теперь угрожают завалить рельсами! :о)

А как их перевозят? Где берут такие вагоны? Я не подкалываю, просто в голове не укладывается.

> А как их перевозят? Где берут такие вагоны? Я не подкалываю, просто в голове не укладывается.

Стометровые рельсы транспортируются по железнодорожным путям с помощью специально изготовленного сцепа из семи платформ. Он сконструирован таким образом, что в ходе транспортировки при поворотах концы рельсов могут смещаться относительно оси сцепа, а центральная часть жестко стоит на месте. Это позволяет рельсам быть гибкими в поворотах и при этом не сдвигаться во время движения, торможения и ударения, что обеспечивает безаварийную и безопасную транспортировку.

> в ходе транспортировки при поворотах концы рельсов могут смещаться относительно оси сцепа

Мальчишкой ездил "по грибы" на товарняках. На подъеме они сильно замедляют скорость и можно запрыгнуть на платформу. Ну, а на следующем подъеме спрыгнуть. Даже маршрут сбора грибов был специально под это заточен (направление Кострома-Иваново, если что). А сейчас вдруг представил себе, что будет на повороте, если запрыгнешь на крайнюю платформу :)

А как их выгружают? Как вообще их стропить? Не представляю такую траверсу или подвеску.

...а потом путь долго и вдумчиво рихтуют.... )))

> Хорошо. А как складируют готовые в штабель и как потом этот штабель расформировывают?

Ты имеешь в виду после выгрузки?

Тогда никак. 2 длинномерных рельса тем способом, что описал maximax, выгружают прямо в колею на том пути, который собрались переделывать на "бесстыковой". После выгрузки специальные путевые машины (фоток не нашёл, увы) откручивают от шпал обе нитки из старых рельсов, соединённых в одну нить накладками, и хитрым способом, как бы вперехлёст, меняют их на те новые, что ранее выгрузили в колею. Новые прикручивают болтами к ж/б шпалам, ну а далее уже подсыпка щебня, рихтовка и т.п.

В терминах могу путаться - я не настоящий сварщик железнодорожник, просто любитель.

Охуеть!

Узнал новое! Никогда бы не подумал про такие адские рельсины

> Готовую продукцию на заводе как-то складируют для хранения - интересно, как укладывают рельсы в штабель, как потом берут из штабеля.

Вот этого не знаю, не скажу. Процесс замены пути на бесстыковой наблюдал своими глазами, а вот на заводе не был.

Так давно уже, просто до нас недавно докатилось.

> Что, наконец-то догадались сваривать рельсы в кучу, чтобы не было этой долбёжки во время движения?

И нифига не "недавно докатилось", а уже тыщщу лет как применяется на отечественных дорогах.
Интересующиеся могут сами проверить, замерив время между "тук-тук". Метров по 600-800 бесстыковые участки.
Раньше сваривали "в поле", сейчас замутили заводик, всего и делов. На заводе, конечно, результат лучше.

> А как борются с изменением длины рельса летом/зимой?

Зазоры в стыках тепловые, и пазы в рельсовых накладках овальные, чтоб скользило

> А как борются с изменением длины рельса летом/зимой?

Ложить летом "в натяжку". Зимой натянутся ещё сильнее, но я высчитывал как-то, получилось не такое уж сильное напряжение.
Не специалист, правда, не знаю как оно на практике, с поворотами, креплением и.т.д.

> На заводе, конечно, результат лучше.

Вотт не понимаю - почему? На газопроводах полутораметровые трубы сваривают - газ не утекает. Неужели так трудно в поле рельс сварить и зашлифовать?

> Мы про то как без стыков.

А мы про то, как бесстыковые плети между собой соединять)))

> не сваривают, а прокатывают сразу по сто метров

Тогда ещё уточню: это выгоднее экономически или по другим причинам?

Экономически, конечно,- значительно уменьшается износ колес, рельсов и стыков.
Удешевляется эксплуатация пути, ведь каждый стык - это две толстых накладки, скрученные десятком болтов М27
и за ними надо следить (см. АПЧехов - Злоумышленник))), а здесь их меньше раз в сорок-пятьдесят, потому что
вот эти стометровые рэльсы дополнительно в поле свариваются в куски по 800 и больше метров. (Стандартный рельс - 25м)
Можно реально повысить скорость состава. И т.д. Выгод дохрена, в общем
И пассажирам комфортнее, вместо постоянного грохота под полом - деликатный перестук))))

> Тот же БАМ закончили в 85м (лично причастен)))

Респект! Не шучу.

Это надёжнее, чем звенья 25 м сваривать в плётки по 800-1000 с чем-то там метров. Сварных швов меньше. Да и быстрее. Хотя ,есть мнение, бесстыковой путь не так хорош как его малюют на участках с большим количеством кривых и большими уклонами. (см. Пермское отд. СвЖ.Д.)

> Хотя ,есть мнение, бесстыковой путь не так хорош как его малюют на участках с большим количеством кривых и большими уклонами. (см. Пермское отд. СвЖ.Д.)

А уж сколько у нас этих кривых и уклонов - не описать! Как Большой Луг проехал, так до самой Слюдянки одни кривые и уклоны. Но я там давно не был, не скажу - кладут там бесстыковой или нет.