ММЗ "Знамя" возобновляет производство ТРА двигателей Ту-160

как человек 5 лет связаный с разработкой и производством топливорегулируюещей аппаратуры двигателей авиации (не этих конкретных НК-32, других) имею мнение заявить:

1) руководство было бы радо вообще забыть об этих агрегатах. но против истории не попрешь.
2) весь кипиш будет зависить даже не от производства железяк (т.е. наличия чертежей, их электронных вариантов, современных ЧПУ, программ для этих станков и т.д.). это как раз самый простой вопрос.
3) самый сложный вопрос, кто потом будет эти агрегаты собирать (абы кого не поставишь, и речь даже не идет о таджиках. не каждого слесаря к таким агрегатам допустишь), и...
4) где и на чем эти агрегаты потом испытывать/регулировать/настраивать.

вот как раз с 4м пунктом и будет самая большая засада. если стенды не сохранились - все. жопа. минимум полгода будут только стенды делать (в лучшем случае), а реалистичный сценарий - год будут только стенды делать.

с другой стороны. на этих стендах можно нехилый профит поиметь. вложиться в них сейчас под фед.программу, напичкать их техникой. и потом на этих же стендах гонять и другие агрегаты

> 1) руководство было бы радо вообще забыть об этих агрегатах. но против истории не попрешь.

Можно развернуть этот пункт? А то я ничего не понял.

а это суммарно по результатам остальных 3х пунктов. Т.к. возрождение старого производства это всегда оооочень большой гемор. Т.к. теоретически считается что все давно отлажено и нужно только дать команду. По факту же выходит большая попаболь. И если не удается доказать заказчику (т.е. МО) свои расходы, то завод частенько пашет на грани нулевой отдачи, только с перспективой последующего возмещения расходов. А военные сейчас денежки считать ой как умеют.

Маленький пример из жизни.
году в 2010м прибыла на наш завод партия агрегатов из Африки. агрегаты регулировали угол наклона лопастей вертолета. там простой флюгерный насос, но со своимм электроприводом постоянного тока на напряжение якоря =27Вольт. Пусковой ток до 200 ампер.

Агрегаты все это время гдето летали, и в конце концов ресурс выработан оказался напрочь. Вобщем надо было их восстановить.
Казалось бы чего проще? ну заменить прокладки, подшипники, проверить движок, etc.

Как оказалось: с 1964го года, тех сортов резины уже не выпускается. надо заменять на аналоги. Тех подшипников тоже нет. Тех движков тоже нет (даже восстановленных).

Вот как раз с движками и возникла основная попаболь. Со старыми электродвигателями поставлять агрегаты было нельзя. а движков небыло. Вобщем брали ближайший подходящий, дорабатывали сами уже у себя фланцы и движка и насоса, и потом только их собирали/проверяли и отдавали заказчику.

И это я не говорю уж об отдельной бЯде с испытаниями этих агрегатов. т.к. температура масла от +50 до +200 град.Ц. А температура окружающего воздуха должна была быть +50. Как эту проблему решали, отдельная песТня. Правда все сделали вовремя и клиент остался доволен. А гдето через полгода нежданно упала еще партия таких же агрегатов из другой африканской страны.

upd
можно еще и так сказать. если будут именно восстанавливать старые двигатели. то это одно. а вот если их будут модернизировать, то это другой коленкор. Модернизация всегда более интересна и заводам и КБ.