Формула успеха Минтруда: нет работы — переезжай

А потом будут спрашивать: "За что?"

Безработица в моногороде - невозможность продать жилье. Теперь вопрос: Какое жилье можно приобрести за 400 тыров на ДВ? И куда пошлют безработные моногородов главу минтруда?

> Заведующий кафедрой региональной экономики и экономической географии ВШЭ Алексей Скопин не верит в эффективность программы. «Во-первых, за исключением Москвы, в России нет территорий с большим количеством свободных рабочих мест, — объясняет он. — Во-вторых, что можно сделать на 400 тыс. руб.? Новую квартиру на них на Дальнем Востоке не купишь, особенно учитывая, что после наводнения там 100 тыс. человек остались без жилья. А старую квартиру в моногороде не продашь, кому она нужна?» К тому же, по мнению профессора, решения по моногородам должны быть локальными, их проблемы невозможно решить на федеральном уровне. Ряд моногородов на Урале и в Калмыкии демонстрируют примеры того, как можно трудоустроить жителей после закрытия градообразующих предприятий, добавляет Алексей Скопин.

Предложение настолько бредовое, что даже ВШЭ что-то подозревает!

К тому же, по мнению профессора, решения по моногородам должны быть локальными, их проблемы невозможно решить на федеральном уровне. Ряд моногородов на Урале и в Калмыкии демонстрируют примеры того, как можно трудоустроить жителей после закрытия градообразующих предприятий, добавляет Алексей Скопин.

Ох и корёжит ВШЭ от федерального госрегулирования, аж жжет.

> Ряд моногородов на Урале и в Калмыкии демонстрируют примеры того, как можно трудоустроить жителей после закрытия градообразующих предприятий, добавляет Алексей Скопин.

Он бы еще подробней рассказал, что это за примеры, было бы вообще здорово. А то примеры, они ведь разные бывают. А то в Южной Корее, вон,[censored] чтобы местным жителям после закрытия градообразующих предприятий было где работать.

Насильно не гнали, а подъемные давали?

> Чем-то нужно заменять систему распределений.

Предлагаю распределить Максима Топилина на урановые рудники и выдать именное кайло.
Распределение, наоборот, распределяло специалистов после обучения из крупных городов в моногорода.

> Наверное, это нужно тем, кто хочет сделать из России вертолетостроительный и самолетостроительный придаток Запада.
> Тем, кто хочет, чтобы Россия по прежнему продавала на экспорт свое оружие и ракетные двигатели, чтобы Россия по прежнему оставалась простым извозчиком-ямщиком-каретником на перевозках людей и грузов в космос.

Хорошо, если они такие правда есть. А не просто врут, что они такие.

> Наверное, это нужно тем, кто хочет сделать из России вертолетостроительный и самолетостроительный придаток Запада.

Четай, коли грамоту разумеешь.

6 мая 2006 Первый вице-премьер России Дмитрий Медведев посетил Ташкентское авиационное производственное объединение имени Чкалова (ТАПО), где осмотрел цеха сборки самолетов Ил-114 и Ил-76.

Подписан контракт на строительство до 2010 года 30 самолетов Ил-114-300 на мощностях ТАПО. Общий объем инвестиций на первом этапе составит 10 млрд. рублей, специально под проект создается ОАО «АвиаБалт»

16 мая 2007
«АвиаБалт» выпустила облигации на 1 млрд рублей. Привлеченные средства будут направлены на доводку среднемагистрального самолета Ил-114-300.

18 мая 2007
В 2007 году в Россию будут поставлены первые два самолета Ил-114-300

14 февраля 2008
В присутствии Владимира Путина и Ислама Каримова подписано соглашение о передаче 50% плюс 1 акция ТАПО в собственность российской Объединенной авиастроительной корпорации.

15 апреля 2008
Конструкторско-техническая документация на Ил-114-300 передана на ТАПО. Первый полет Ил-114-300 можно ожидать примерно в середине 2009 года.

27 мая 2009
«Ростехнологии» рассматривают вопрос о приобретении 42-х Ил-114-300. «АвиаБалт» дано поручение в месячный срок проработать с «Росавиа» возможность поставки этих самолетов.

29 октября 2009
По действующим планам, первый Ил-114-300 планируется выкатить из цеха окончательной сборки ТАПО в марте-мае 2010 года.

27 июня 2010
Получить первую машину «АвиаБалт» рассчитывает в июне-июле 2011 года.

15 марта 2011
Федеральная налоговая служба подала в арбитражный суд заявление о признании «АвиаБалта» банкротом, 22 марта оно принято к производству.

21 июня 2011
Арбитраж отказал во введении процедуры наблюдения.

26 апреля 2012
Федеральная налоговая служба подала в арбитражный суд заявление о признании «АвиаБалта» банкротом, 3 мая 2012 года заявление принято к производству.

8 ноября 2013
Решением арбитражного суда «АвиаБалт» признан банкротом.