Эффективность там зашкаливает:
1. сдаем себе в аренду за огромные бабки подвижной состав, потом плачемся про убыточность
2. клянчим деньги у регионов
??????
Profit
> Где-то читал, что в Советское время практически все ЖД были рентабельны (правда тогда не было настолько эффективных менеджеров).
Если я правильно помню, рентабельны они были как единое целое. А сейчас всё отдельно. За грузопотоки топ-манагеры получают солидные премии, а на электрички кляньчат госдотации. Ибо вроде как оно совершенно независимо друг от друга.
1. Железнодорожный транспорт является одним из самых дешевых
2. Электрички перевозят гораздо больше людей в худших условиях чем автобусы
3. Электрички стоят столько же либо дороже автобуса
4. Автобусы - прибыльны, а электрички - убыточны.
5. Подарить убыточные электрички обратно государству никто не хочет.
Задолбало это РЖД. Постоянно езжу по работе. Вагоны старые, батька Махно на таких ездил ещё. Окна пеной монтажной заделаны, что-бы бля не дуло зимой, и что-бы не вывалились наверное, летом хрен откроешь. Туалет закрывают перед и после станций, если прижмёт хоть к соседу в карман сходи их не волнует. Летом от жары сдохнуть можно, это мне здоровому мужику тяжело, а что говорить про женщин или пожилых людях. Да сколько ещё всякой хрени. У бляяя убил бы всех этих эфективных сук.
> РЖД на 100% принадлежит государству. Куда дальше национализировать?
Открытое акционерное общество «Центральная пригородная пассажирская компания» (ОАО «Центральная ППК») — пригородная пассажирская компания, обслуживающая пассажиров на всех направлениях Московской железной дороги.
Учредителями изначально выступили ОАО «РЖД», а также субъекты Российской Федерации Москва и Московская область, при этом акции были распределены следующим образом: ОАО «РЖД» — 50 % минус 2 акции; Москва — 25 % плюс 1 акция; Московская область — 25 % плюс 1 акция.
В сентябре 2011 г. Правительство Москвы продало свой пакет акций в пользу ООО «Московская пассажирская компания» (далее ООО "МПК"), аффилированного с президентом УГМК Искандером Махмудовым и председателем совета директоров «Трансмашхолдинга» Андреем Бокаревым.
31 января 2013 года ОАО "РЖД" продало ООО "МПК" 25%-1 акция за 780 млн. руб.
Итого:
50% пассажрских перевозок принадлежит Махмудову,
25% - РЖД
25% - Московская область
Вот так откровение от вечно эффективных! Действительно, сам по себе пригородный жд транспорт не является рентабельным, даже в Соединенных государствах америки. Это говорит ровно о том, что идея не только считать бабло раздельно, но и отделить пассажирские перевозки от грузовых могло в голову либо мудакам, либо сволочам. Вот теперь сижу-гадаю - кто же в РЖД сидит?
Не являюсь постоянным пользователем электричек, но вставлю и свои 5 копеек. Летом у меня дети жывут в подмосковном загороде, на даче у бабушке. Так вот самый опасный момент во всей поездке, это когда в состав заходят контролеры, и вся это толпа лосей (а скорее баранов, зайцами их назвать никак нельзя) несется по платформе стадом сметающим всё на своем пути. Не да дай бог попасться у них на пути с детьми. Сколько же народу не платит за проезд 10 или 20 процентов, может вот где хунт де грабен? Может надо сначала с себя начать, а потом на государство пенять? Да и наверное лично господин Якунин в электричках срёт и скамейки ломает
> Не являюсь постоянным пользователем электричек, но вставлю и свои 5 копеек. Летом у меня дети жывут в подмосковном загороде, на даче у бабушке. Так вот самый опасный момент во всей поездке, это когда в состав заходят контролеры, и вся это толпа лосей (а скорее баранов, зайцами их назвать никак нельзя) несется по платформе стадом сметающим всё на своем пути. Не да дай бог попасться у них на пути с детьми. Сколько же народу не платит за проезд 10 или 20 процентов, может вот где хунт де грабен? Может надо сначала с себя начать, а потом на государство пенять? Да и наверное лично господин Якунин в электричках срёт и скамейки ломает
Для таких как вы, Уважаемый, существуют экспрессы. Там чисто, немноголюдно, иногда даже кормятЪ.
А электрички для быдла скоро отменят, не переживайте.
При убыточности пассажирских перевозок, тариф на перевозки в Подмосковье - жестокий. Ездить из Солнечногорска в Нерезинвоск и обратно в течение 1 месяца стоит 3500 рублей. При зарплате даже в 30000 (что является неплохим результатом), платить такие деньги за проезд - дорого. Через это народ и осваивает прыжки через заборы на станциях.
Однако, это не является оправданием сноса детей на платформах.
Мне вот интересно, сколько в статье "расходы" занимают турникеты и их обслуживание. А также зарплаты охранникам, минима по 3 штуки у этих турникетов тусующихся.
Ну и тарифы конечно абсолютно невнятные. На короткое расстояние - дешево, доехать от конечной метро до пригорода Мск - Люберец, Химок, Красногорска - стоит 16.50 рублей в одну сторону, что против 40 у маршруток или 30 у автобусов вполне себе гут, то вот проезд на 40 км и далее быстро становится неадекватным по цене. Вплоть до того, что автобусом дешевле
Ребят,просто напросто МПС- это был последний лакомый кусок без "эффективных" собственников. Речфлот и Аэрофлот сразу почти отэффектировали, а вот с железкой мозгов хватало с плеча не рубить до определенного времени. Ну а сейчас имеем то что имеем. Разделяй и получай профит. Ну а пригородные перевозки они и при Советской власти дотационные были.
В старых ПТЭ основной функцией было удовлетворение потребностей народного хоз-ва в перевозке грузов и пассажиров. В новых-данная функция на последнем месте. Основное что-то там про эффективность и прибыль. Т.е. социальная суть жд транспорта въхВ старых ПТЭ основной функцией было удовлетворение потребностей народного хоз-ва в перевозке грузов и пассажиров. В новых-данная функция на последнем месте. Основное что-то там про эффективность и прибыль. Т.е. социальная суть жд транспорта въх
> Безбилетники для руководства РЖД - манна небесная. Не будет безбилетников - пиздить государственные деньги станет чуть сложнее.
я не особый знаток организации транспортных перевозок, но вопрос возник. в чем именно заключается манна небесная? и в чем взаимосвязь с пизжением государственных денег? (на всякий случай уточню - я не знаю, пиздят, или не пиздят, и в каких масштабах (или ни в каких масштабах) государственные деньги в ржд). просто механика, почему и каким местом этому могут способствоать безбилетники - решительно непонятно.
> Ездить из Солнечногорска в Нерезинвоск и обратно в течение 1 месяца стоит 3500 рублей.
Слушай, может, я не понимаю чего. Но если бы я по студенческому не ездила, мне бы проездной по Москве обходился в 2500. Я до метро добираюсь на автобусе, плюс само метро. То есть если рассматривать расстояния - сумма вполне адекватна за "доставку" тебя на такое расстояние в сравнении с моими московскими перемещениями из Алтуфьево в центр и обратно. Только почему-то в метро и в автобусах народ не так часто через турникеты сигает.
Поприсутствуй, если интересно, на какой-нить станции электрички без турникетов и сравни, сколько зайцев зайдет в электричку, по сравнению с прыгунами в Выхино) Я возле Бескудниково живу, турникетов у нас нет до самой Тимирязевской, и в сторону области довольно приличное расстояние можно отъехать без турникетов, чем все и пользуются.
Не поняла. Я своё "поприсутствуй, если интересно" предложила в ответ на твоё "почему-то в метро и в автобусах народ не так часто через турникеты сигает". А Ты о чём? Что на ЖД лучше ситуция, чем на метро? Или наоборт? Не поняла,.
1) На борьбу с безбилетниками выделяются значительные средства. Это:
- контроллеры-ревизоры
- охрана контроллеров
- оборудование всех станций турникетами
- огораживание станций заборами
Все это стоит очень и очень недешево, на всем этом пилится приличное бабло.
2) Наличие безбилетников (замечу, их не более 5% от числа пассажиров) всегда является одним из доводов в пользу повышения тарифов, убыточности и прочих ужасных невзгод, от которых государство должно спасти несчастных эффективных собственников.
Короче народ плохой, поэтому дайте еще денег иначе разорят.
Хотя если бы РЖД перестали, например, спонсировать Чудо схождения благодатного огня - денег сэкономили бы гораздо больше.
В годы моей туманной юности( 90-е) не платить за электричку в г Перми считалось хорошим тоном. Целыми вагонами туда сюда пребегали от контролёров. Ну а поскольку уже тогда многие кассы позакрывали,контролёры были редки и к проводнику-разъездному кассиру никто в последний вагон не спешил многие ездили даром. Как раз таки появление кондукторов и охранников в вагонах расцениваю положительно. Реально культурней в поездах стало.
А вот по моим наблюдениям безбилетников процентов 20% не меньше. Причём это как правило молодые здоровые лоси часто с бутылкой пива, а не пенсионеры или какие другие оборванцы.
Заказчиком для пассажирских перевозок являются субъекты. Маразм. В блоге у себя Якунин это расписывает.
Гоняют народ как крыс, платформы колючкой обтянули, у каждого турникета охранник..
Скоты.
Я о том, что наоборот - на жд больше безбилетников, чем в метро и автобусах, поэтому на автобусах и метро и цены ниже, чем на жд. Причем проездной по московской зоне, где уже почти везде турникеты, стоит не сильно больше 1000 рублей, называется "вся Москва", на любое направление на 25км от Москвы работает. Что характерно, эта зона обтурникечена. Вот и выходит, что там, где турникеты, безбилетников меньше => цены ниже. А там, где зайцев дофига, там цены и выше.
Сейчас, сейчас