В догонку про "Русланы"

Если не выдернуть часть предложения из контекста, а привести хотя бы несколько абзацев полностью, по интонации будут уже несколько иными.

...С учетом закупки только российских и украинских комплектующих для Ан-124 капитальные вложения в разработку проекта модернизации "Руслана" (без учета опытного экземпляра) и возобновление серийного производства оцениваются по меньшей мере в 1,4 миллиарда долларов. При этом срок реализации проекта составит около семи лет, то есть новые "Русланы" появятся только в 2020 году, если реализация планов начнется в 2013-м. При использовании готовых комплектующих западного производства стоимость проекта не превысит 500 миллионов долларов, а срок реализации - четыре года...

...С другой стороны, с учетом намерения военных купить 39 транспортников Ил-476 с возможностью последующего увеличения заказа, отказ от Ан-124-300 может свидетельствовать о попытке поддержать исключительно российских производителей (в новом "Руслане" двигатели и часть оборудования - украинского производства). В пользу такой версии говорит уже начавшийся процесс снижения зависимости российской авиационной (пока преимущественно вертолетной) отрасли от украинских комплектующих.

В целом же после отказа Министерства обороны России от Ан-124-300 "Руслан" может пойти по "западному пути" - сдерживающий фактор в лице военных нейтрализовался, и теперь производители могут более пристально рассмотреть возможность глубокой модернизации транспортника с использованием комплектующих иностранного производства. Ведь этот вариант привлекателен минимумом вложений и короткими сроками реализации. А российским гражданским авиаперевозчикам по большому счету все равно, чье именно оборудование стоит в самолете; главное, чтобы он летал и приносил прибыль.

> Если не выдернуть часть предложения из контекста, а привести хотя бы несколько абзацев полностью, по интонации будут уже несколько иными.

Да нет - смысл остается прежним. Свое развивать не выгодно, если можно купить и извлечь прибыль. Превед тебе как фану "России, погибшей от катастрофы февраля 1917" :-)

> Да нет - смысл остается прежним. Свое развивать не выгодно, если можно купить и извлечь прибыль. Превед тебе как фану "России, погибшей от катастрофы февраля 1917" :-)

Авиакомпании даже с гос. участием - это ОАО, их задача как раз и извлекать прибыль, а проводить национально ориентированную пром. политику это уже задача государства. То что она делает через жопу и недостаточно, но делает, поэтому у нас потерян 1 авиазавод, а не скажем три-четыре. Есть другая сторона проблемы наши прославленные монополисты аля Туполев обленились за благословенные времена застоя и очень долго ждали, что по старой привычке им в клювике будут подносить заказы, гос. заказ конечно нужен, но надо и сами было во время учится крутиться.

> Авиакомпании даже с гос. участием - это ОАО, их задача как раз и извлекать прибыль, а проводить национально ориентированную пром. политику это уже задача государства.

В нашем случае это прямо противоположные цели.

> Есть другая сторона проблемы наши прославленные монополисты аля Туполев обленились за благословенные времена застоя и очень долго ждали,

Брось агитацию, застоя не было, это перестроечный миф, наподобие мясорубки на Лубянке.

> гос. заказ конечно нужен, но надо и сами было во время учится крутиться.

Ты контейнерами занимаешься - если Maersk на вашу деляну запустить - переплюнете их?