Т-50 совершил первый длительный полет

Камрады просветите, а в чем прорыв то?
АНТ-25 пролетел 13 000 без посадки, а тут 7 000 с двумя.

[censored]

АНТ-25 затачивался для дальних беспосадочных перелетов. У него даже доп. индекс РД был - Рекорд Дальности.

Т-50 - скоростной истребитель. Для него перегоночная дальность 3500 км - нормально.

думаю серьезный прорыв в работе над проектом

Четвертый летный опытный образец Т-50-4 российского истребителя пятого поколения ПАК ФА 15 января 2013 года вылетел с заводского аэродрома Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю.А. Гагарина (бывшее ОАО "Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю.А. Гагарина", с 1 января 2013 года низведенное до статуса завода-филиала ОАО "Компания "Сухой") в подмосковной Жуковский, для дальнейшего прохождения испытаний в ОАО "Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова". Перелет борта Т-50-4 осуществляется "своим ходом" через всю Россию с рядом промежуточных посадок (в частности, в Домне). Самолет перед перелетом получил камуфляжную окраску и бортовой номер "054 красный".[censored]


[censored]

Самолет Т-50-4 (бортовой номер "054"). Снимок сделан в Комсомольске-на-Амуре 14.01.2013, за день до вылета в Жуковский

> >Тем не менее как то смущает, 3-4 часа полета современного истребителя >и ничего не поломалось - прорыв?!
> >Летчиков истребителей данный факт не напрягает?
>
> Дык опытный же образец! Зря что ли летчики-испытатели в мирное время Героев получают?

Теперь все понятно.
Спасибо.

Это никакой не прорыв, а просто новость. Летчиков данный факт не напрягает - почти любой современный самолет очень сложно уронить, если конечно он правильно обслуживается.

> 1) Самолет показывали на МАКС -его туда как доставляли, поездом?

Транспортником

> 2) Прорыв в укомлектовании "практически полном" или в преодолении растояний?

И то и то - это хорошо.

> 3) Начало эксплуатации -это что? Принятие на вооружение? без серийного производства?

Поставят в войска. Возможно в серию пойдет модель с какими то модификациями, а если этот экземпляр вполне себе летабелен,
то почему его не эксплуатировать?

> 4)"функция электронного пилота"

На "Буране" такая штука была.

> Прорыв в укомлектовании "практически полном" или в преодолении растояний?

На нем уже стоит штатная РЛС Ш-121 (с АФАР). Для России создания подобной РФ это прорыв. До этого самолеты летали без нее.

> "функция электронного пилота"?

журнолаймер :), там речь идет о продвинутом автопилоте. Полностью роботизированные машины - это же 6-е поколение, которого в железе пока у никого нет вроде

>
> Спасибо, попробуем)

На еще в продолжении вчерашнего разговора[censored] , автор жж тоже к ЦАСТу отношение имеет

> Самолетом? Увы, не должен войти по габаритам и не разборен по конструкции. Палубной версии из всех 4-5 ныне произведенных образцов нет. Полагаю сам долетел.

Программа сдаточных испытаний на аэродроме завода-изготовителя завершилась 26 марта, после чего самолет стали готовить к перебазированию в Жуковский. Транспортировка осуществлялась грузовым самолетом «Руслан», для чего истребитель был частично разобран. [censored]

> НО опять же он не вооружен, недоукомплектован, и не имеет двигателей которые должны будут на нем стоять.

Про двигатели интересно, это кто так говорит ?

> А что, их уже сделали, оттестировали и установили?

Ты разницу между разными сериями понимаешь ? На первых будет стоять существующее изделие 117, затем появится изделие 30. Изделие 117 позволяет достичь сверхзвуковую крейсерскую без форсажа, соответственно мы и с ним можем относить самолет к 5-му поколению

> ну как бы Ан-124 «Руслан»( может я не там смотрю конечно)
> Габариты грузовой кабины, м 4.4 x 6.4 x 36.5
> ну если сравнить с шириной Т-50 ни как не сходится... высота, может быть, верхние поворотные рули, расси, но не "от крыла до крыла". Не по диагонали же!


Консоли крыла наверное съемные :) Вотт посмотри в каком состоянии Су-27 на ремонт улетают

[censored]

Спасибо. Не видел. Но 27х то, а тут 5 секретных даже, без опыта эксплуатации. Проще перегнать своим ходом ну пускай на 5-10 пасадках, чем ЭТО с ним делать.

> Ты разницу между разными сериями понимаешь ? На первых будет стоять существующее изделие 117, затем появится изделие 30. Изделие 117 позволяет достичь сверхзвуковую крейсерскую без форсажа, соответственно мы и с ним можем относить самолет к 5-му поколению

По умолчанию на нём какие двигатели должны стоять? 30 или 117? Зачем юлить? не понимаю. И какие серии? Это всё - опытные образцы, которые не пошли ещё в серию, или нет? И таки да - мне пофиг относится в данный момент самолёт к 5му поколению или нет. Даже, если бы не относился это не меняет факта, что это ещё не конечная техника. Судить о самолёте надо по конечной технике, по той самой серии.

И разницу между сериями я понимаю. С документацией дела имел и видел как на одних и тех же машинах шли разные устройства, а на документах этих всегда указывается серия(или модель, не помню уже как конкретно там это называется). И называются они серией, потому что производятся серийно по одному образцу и подобию(конкретной технической документации). Как-то так. Вряд ли самолёты отличаются в этих понятиях от бронетехники.

> По умолчанию на нём какие двигатели должны стоять? 30 или 117? Зачем юлить? не понимаю. И какие серии? Это всё - опытные образцы, или нет? И таки да - мне пофиг относится в данный момент самолёт к 5му поколению или нет. Даже, если бы не относился это не меняет факта, что это ещё не конечная техника.

В поисковиках забанили ? Изделие 117 (АЛ-41Ф1 ) представляет собой глубокую модификацию АЛ-31, стоящего на Су-27 его упрощенная версия стоит на Су-35С. Считай что серийная. Но его не могут отнести именно к двигателю 5-го поколения, который начал разрабатываться только в 2011. Где-то к 2015-16 появится в металле и к 2020 он должен пойти в серию.

> В поисковиках забанили ? Изделие 117 (АЛ-41Ф1 ) представляет собой глубокую модификацию АЛ-31, стоящего на Су-27 его упрощенная версия стоит на Су-35С. Считай что серийная. Но его не могут отнести именно к двигателю 5-го поколения, который начал разрабатываться только в 2011. Где-то к 2015-16 появится в металле и к 2020 он должен пойти в серию.

Так конечный двигатель, который будет на серийном T-50 - он какой? 117 или 30? Мы ж не про серийность двигателей рассуждаем, а про то, каким должен T-50 пойти в серию.

> В авиации это далеко не всегда так. Бывает, принимают на вооружение еще до окончания испытаний и запуска в серию :)

А чем наземная техника от этого отличается? В чем проблема принятия на вооружения опытных экземпляров, я не понимаю? К серии они не относятся, но не должны же дорогостоящие машины, способные выполнять боевые задачи, идти в металлолом? Как бы то ни было, насколько знаю, серия всё также принимается на вооружение отдельно от этих отличающихся опытных машин. Потому что увы, но под конец могут и напортачить.

> Плюс серийный самолет - это далеко не конечный вариант. Можно вспомнить МиГ-21, Миг-23 и многих других.

Так в бронетехнике же тоже самое. Я об этом написал, только ты это не процитировал. )
Я вот только вспомнить не могу - это в серии последовательно идёт несколько моделей, у каждой из которых своя документация(и, возможно, характеристики)? Или же моделью и называется само изделие? И у модели несколько серий, отличающихся документацией? Здесь я как раз и имею в виду, что всё равно изделие со временем дорабатывают.

> По большому счету, судить о полностью объективно самолете надо после того, как тип снят с вооружения :)

Почему? Нередко конечный вид изделия отличается от начального очень сильно. По моему и судить их надо отдельно. Как бы то ни было - давай сойдёмся, что судить изделие по опытным образцам вообще не стоит. Не благодарное это дело.

> Или в авиации [каждая] выпущенная серийная машина идёт c отличающейся от последующей и предыдущей машины документацией и перечнем устройств и механизмов? =))

Современные истребители — да.

Причём, подобная ситуация во всех странах, способных позволить себе такие самолёты.
Стоимость ведь у них огромная, поэтому и серии маленькие, а сложность — чудовищная.

И, да — авиатехники от таких раскладов кровавыми слезами умываются )))

> Современные истребители — да.
> Причём, подобная ситуация во всех странах, способных позволить себе такие самолёты.
> Стоимость ведь у них огромная, поэтому и серии маленькие, а сложность — чудовищная.

И что, даже в пределах одной партии различаются?

> И, да — авиатехники от таких раскладов кровавыми слезами умываются )))

Представляю. Ещё поди и формуляры на каждую технику - разные, без единого внятного образца, да?

> И что, даже в пределах одной партии различаются?

Офицер наземно-эксплуатационной службы ВВС рассказал газете, что каждый из поступивших самолетов имеет свои индивидуальные отличия. В частности, у одного самолета электрические двигатели вспомогательных установок расположены в одном месте, у другого - в другом. При этом офицер Главкомата ВВС России рассказал "Известиям", что последние три Су-34 отличаются от остальных в лучшую сторону.

Источники газеты в оборонно-промышленном комплексе отметили, что удивлены претензиям военных, поскольку выявленные неполадки - это "проблемы роста". "На чертежах и в опытном виде машина была одной, а при серийном производстве появляются проблемы. Приходится вносить изменения в конструкцию, менять технологию", -[censored] собеседник "Известий".

> Ппц. Вот что значит производить машину до завершения всех госиспытаний и принятия её на вооружение. Хотя может это всё и шло в качестве проблем при запуске в серию.

НАПО, производитель Су-35 в отличии от КНААПО очень долго вообще не производило самолеты в серийном производстве, отсюда наверно и часть проблем вылазиет, а не только от недоведенности конструкции самолета. Известия же имеют достаточно скандальную репутацию, поэтому полагаться на их источники надо очень осторожно

> Ппц. Вот что значит производить машину до завершения всех госиспытаний и принятия её на вооружение.

Да вообще ппц!!!
Камрад, ты про серийный выпуск М4 почитай :) Боевой самолет - это не жигули.

[censored]