А вот нехер было в частные руки отдавать, в ОАО переделывать. Воры. К слову, к РЖД была прикреплена больница им. Семашко со множеством филиалов по стране - теперь это тоже частная лавочка, где зарплата бухгалтера в разы выше зарплаты медика, штат бухгалтеров раздут до неприличия, а врачи и медсестры с ностальгией вспоминают о тех временах, когда они принадлежали государству.
Ты действительно хочешь поговорить об успехах на ж.д.?
Среди меня есть мнение, что лучше не начинать. Сделаноунас не прокатит, мне лапши не навешаешь, а о квалификации ДОПТа я слишком низкого мнения, так шта распатронивать РЖД будут и далее.
> Ты действительно хочешь поговорить об успехах на ж.д.?
> Среди меня есть мнение, что лучше не начинать. Сделаноунас не прокатит, мне лапши не навешаешь, а о квалификации ДОПТа я слишком низкого мнения, так шта распатронивать РЖД будут и далее.
А почему не начать ? А что такое ДОПТ и какое отношение он имеет к данному разговору ?
Проживаю в Сибири, на узловой станции. 3 поколения моих предков работали на ЖД (я правда совсем немного). У нас железная дорога является даже не градо, а регионообразующим предприятием, поэтому тех, кто превратили её в ОАО нужно судить за государственную измену, а потом повесить и прокатить их дохлые тушки по всем станциям.
/чего-то я сегодня злой/ [уходит медитировать ]
> Министерство путей сообщения наверное было эффективней и тогда были убытки, которые покрывались за счет грузовых перевозок
1) И что в этом плохого?
2) Почему сейчас нельзя так же?
3) Министр МПС имел зарплату на 3 порядка больше, чем у простых работников?
Напиши на сделаноувас, как круто растет зарплата в стране, на примере семейки Якунина. Я считаю это мощное достижение молодой страны с 20летней историей.
> А почему не начать ? А что такое ДОПТ и какое отношение он имеет к данному разговору ?
Факт номер раз - в пассажирских поездах российского формирования в открытую продают левый алкоголь (в т.ч. белорусского производства), потеряв края окончательною. Сам в поезде РЖД покупал бутылку водки "Налибоки" (это пеАр, водка хорошая), в вагон-буфете, с белорусским акцизом. Так она открыто стояла на витрине и была включена в меню. Меня когда я этот акциз увидел в ступор вогнало, что сделали бы за такие дела с начальником поезда и всеми причастными у нас я представляю. Случай далеко не единичный. Промежду прочим торговля чайной продукции приносит пассажирским/вагонным участкам от 30 и выше % выручки. Куда в данном случае уходят доходы объяснять?
Факт номер цвай - все железные дороги бСССР смертным боем бьются за лишнюю пару пассажирских поездов в межгосударственном сообщении, т.к. эти перевозки рентабельны, а соответственно на этом можно получить дополнительные доходы. Однако ж у РЖД свой путь, оне оказывается убытки несут. Может в консерватории что-то не так, ась?
Факт номер драй (к вопросу о ДОПТе) - в прошлом году проскакивала информация о вопиющем с моей точки зрения случае.[censored] 28 разбойных нападений, 17 трупов, 15 заехали на больничку. ПрофессионализОм запредельный, я б таких спецов кучу говна охранять не поставил, а не то что что обеспечивать правопорядок на стратегическом объекте которым является железная дорога. Факты из личного опыта общения с коллегами из ДОПТа приводить не буду, а то совсем уныло станет. Так шта способность правоохранителей обеспечить защиту экономических интересов государства в сфере ж.д. транспорта вызывает у меня большие сомнения.
> 1) И что в этом плохого?
> 2) Почему сейчас нельзя так же?
> 3) Министр МПС имел зарплату на 3 порядка больше, чем у простых работников?
> Напиши на сделаноувас, как круто растет зарплата в стране, на примере семейки Якунина. Я считаю это мощное достижение молодой страны с 20летней историей.
1. Я честно говоря фигею :)
Разговор
1-й "кто-то неэффективно тратит деньги своей фирмы и выпрашивает у государства дотации"
ответ 2-го " при другой формы собственности ситуация была такая же"
ответ 1-го " а что в этом плохого ?" :)
Блядь, классический пример двойных стандартов
2. От этой схемы отказались, т.к. прибыль не шла на дальнейшее развитие , извини, но обеспечение связности страны - это уже задача государства.
3. А какого отношения я имею к сделаноунас, а ? Я лично на то, что вернуть МПС и был общий уровень данного ресурса более адекватный я бы об этом порасуждал, но сейчас, извини, читая стандартные хомякизмы мне приходится писать о другом.
> Факт номер цвай - все железные дороги бСССР смертным боем бьются за лишнюю пару пассажирских поездов в межгосударственном сообщении, т.к. эти перевозки рентабельны, а соответственно на этом можно получить дополнительные доходы. Однако ж у РЖД свой путь, оне оказывается убытки несут. Может в консерватории что-то не так, ась?
1. А все жд компании на территории б.СССР занимаются обновлением подвижного состава или до сих проедают наследие ?
2. Фактически какие они расходы несут ? Грубо говоря жд тариф + з/п сотрудников ? РЖД оперирует в самой большой стране мира и несет расходы за всю инфраструктуру. И это все чаем можно покрыть ?
> 1-й "кто-то неэффективно тратит деньги своей фирмы и выпрашивает у государства дотации"
> ответ 2-го " при другой формы собственности ситуация была такая же"
> ответ 1-го " а что в этом плохого ?" :)
Ты реально не видишь разницы между ситуациями когда жд обслуживает сама себя и когда она просит денег на стороне?
> 1. А все жд компании на территории б.СССР занимаются обновлением подвижного состава или до сих проедают наследие ?
Нет, только в РЖД такие умные! Остальные так, насрано.
>2. Фактически какие они расходы несут ? Грубо говоря жд тариф + з/п сотрудников ? РЖД оперирует в самой большой стране мира и несет расходы за всю инфраструктуру. И это все чаем можно покрыть ?
Глупости не пиши - из чего стоимость билета складывается знаешь? Если нет то обратившись к вики открывается истина - Плацкарта - дополнительная к проездному билету карточка или квитанция на нумерованное место в вагоне в поездах дальнего следования. Иногда плацкартой ошибочно называют плацкартный вагон. Плацкарта, в отличие от [проездного билета (куда включены расход на локомотивную тягу и транспортную инфраструктуру)] является ценой за услуги владельца вагона.
Между прочим пассажирские и грузовые поезда бегают по одним и тем же рельсам и пользуют одни и те же объекты железнодорожной инфраструктуры. Существующая на постсоветском пространстве структура ж.д.транспорта не позволяет произвести вести раздельный учет доходов и расходов на пассажирские и грузовые перевозки в части самой организации перевозки. Это мнение главного экономиста Бел. ж.д., а его мнение для меня будет поавторитетнее твоего, а мнение эффективных манагеров меня слабо интересует, т.к. их основная цель - заработать денег лично себе, поэтому и мозги у них соответственно работают, и факты они представляют только те, которые позволяют добиться своей главной цели.
> Ты реально не видишь разницы между ситуациями когда жд обслуживает сама себя и когда она просит денег на стороне?
Что бы она обслуживала сама себя, нужно было оставить МПС, тогда бы пускай и государство сама решало бы вопросы с реконструкцией инфраструктуры. Этого нет, к чему тогда эти разговоры ?
> Странным образом вагоны принадлежат не ОАО ржд , а в аренде. От непрофильных активов ржд отказывается. А денег все равно не хватает.
Действительно странно, при капитализме компании стараются увеличить количество и стоимость своих профильных активов в целях увеличения собственной капитализации, а тут наоборот - приносящие прибыль активы сокращают. Вариантов только два - либо идиоты, либо говоря по простому вредители.
> Нет, только в РЖД такие умные! Остальные так, насрано.
Самые умные у нас белорусские линейные менты :) . Можешь рассказать как это делается на той же незалежной или среднеазиатских ханствах ? Я не знаю, просто интересно послушать знающего человека.
> Глупости не пиши - из чего стоимость билета складывается знаешь? Если нет то обратившись к вики открывается истина - Плацкарта - дополнительная к проездному билету карточка или квитанция на нумерованное место в вагоне в поездах дальнего следования. Иногда плацкартой ошибочно называют плацкартный вагон. Плацкарта, в отличие от [проездного билета (куда включены расход на локомотивную тягу и транспортную инфраструктуру)] является ценой за услуги владельца вагона.
Я вообще-то про тариф писал, а не про использование локомотивной тяги. Поверь, я достаточно работаю в транспортной сфере, чтобы понимать разницу.
> Между прочим пассажирские и грузовые поезда бегают по одним и тем же рельсам и пользуют одни и те же объекты железнодорожной инфраструктуры. Существующая на постсоветском пространстве структура ж.д.транспорта не позволяет произвести вести раздельный учет доходов и расходов на пассажирские и грузовые перевозки в части самой организации перевозки. Это мнение главного экономиста Бел. ж.д., а его мнение для меня будет поавторитетнее твоего
Мое мнение основывается на вотт[censored] , извини, но инсайдерской информации у меня нет, приходится использовать только то, что пишут официально
> Действительно странно, при капитализме компании стараются увеличить количество и стоимость своих профильных активов в целях увеличения собственной капитализации, а тут наоборот - приносящие прибыль активы сокращают. Вариантов только два - либо идиоты, либо говоря по простому вредители.
Забыл добавить коррупционную составляющую (см. продажу ПГК) :)
> А если урезать зарплату футболистам Локомотива? Сколько можно сэкономить?
«Локомотив» собирается приобрести 26-летнего нападающего «Селтика» и сборной Греции Георгиоса Самараса, утверждает Life Sports. На сегодня Самарас стоит всего 2 миллиона евро.
«Жареный петух» клюнул! Опубликованный на страницах «Российской Газеты» в начале этой недели материал вызывает у хорошо информированного человека именно такую реакцию. Хорошо, конечно, что руководство страны мучают смутные сомнения – хватит ли продовольствия и можно ли его доставить из-за границы. Значит, люди вышли из состояния эйфории, возвращаются в реальный мир с его грязью и мерзостью, но статейки в газете мало, даже если она «Российская» - нужно принимать практические меры, и быстро – зима на носу.
А дело вот в чём. Совершенно «неожиданно» в правительстве осознали - рыба на Дальнем Востоке есть, а вагонов привезти её в центральную и европейскую части страны – нет. Точнее, нет рефрижераторных вагонов. Размороженная рыба самым подлым образом тухнет. С морозильных траулеров горбушу в вагоны грузят замороженной. Она остаётся замороженной десять суток, но железнодорожники составы формируют шесть суток, а товарный поезд идёт от Москвы и от Владивостока до Новосибирска двенадцать-пятнадцать суток, и на станцию назначения горбуша прибывает уже тухлой. Подаёт под замороженные продукты ОАО РЖД, вернее, его дочерняя компания «Рефсервис» - вагоны-термосы. Они системами постоянного охлаждения не оборудованы, и через десять суток после погрузки брикеты замороженной рыбы (и мяса тоже) начинают таять. В результате, когда двери вагона-термоса открывают на железнодорожной станции под Москвой, горбуша, (49 тонн) погруженная в него свежей во Владивостоке, здесь выплывает уже протухшей.
В «проклятые тоталитарные и неэффективные» времена СССР руководство МПС, зная о такой подлой привычке горбуши, перевозило её исключительно в вагонах-рефрижераторах, и на серые, невзрачные советские прилавки она попадала свежей. Но в начале 2000-х годов «национаЛный» лидер решил подарить железные дороги своему «дружилке» – господину Якунину, и МПС приватизировали.
Вместо «замшелых» консерваторов к управлению железными дорогами пришли «эффективные менеджеры» - многочисленные друзья и родственники господина Якунина – дядья, братовья, сватья, кумовья и, засучив рукава, принялись за работу. Подразделение, осуществлявшее рефрижераторные перевозки, передало весь свой парк рефрижераторных секций дочерней компании, которая не была связана с РЖД, но управлялась племянником Якунина. Всего за год «эффективный» менеджер развалил вверенную ему структуру. В 2008 году «Рефсервис» принёс РЖД более миллиарда рублей прибыли. После того как между ним и РЖД появилась компания - коммерческая прокладка, убытки его за первое полугодие составили 700 миллионов рублей. Руководство РЖД приняло «правильное и эффективное» решение – рефрижераторные депо закрыть, рефрижераторные секции продать, рабочих уволить, а скоропортящиеся грузы возить вагонами-термосами. Вскоре из депо было уволено более 700 рабочих, обслуживающих рефрижераторные секции, а 770 вагонов-холодильников либо уничтожены, либо переделаны в термосы. Более того: на совещании в РЖД летом этого года господа «эффективные» менеджеры уверяли господина Якунина, что скоропортящиеся грузы нужно вообще возить в простых товарных вагонах, достаточно их обшить фанерой изнутри.
Судя по появившейся статье, жизнь грубо «поправила» господ-менеджеров, и выяснилось, что возить продукты не на чём. Сегодня Россия импортирует до половины потребляемого продовольствия, но оказалось, что купить продовольствие – мало. Его ещё надо доставить до мест потребления, а вот здесь-то как раз и кроется проблема. Основное средство транспорта в России, так же как и в СССР, это железная дорога, а она скоропортящееся продовольствие теперь возить не может, благодаря усилиям г-на Якунина и Ко. Нельзя не отметить, что господа президент и премьер-министр тоже приложили руку к проблеме. Это не кто-то неведомый и анонимный, а «наш националный лидер» запустил процесс приватизации МПС, а его «приёмник» за полтора года не удосужился деприватизировать РЖД в МПС. Хотя результаты «работы» наших «эффективных менеджеров», как говорится, шепчут и даже вопят…
Уволенные рабочие начали судиться с РЖД и дошли до верховного суда. Все суды признали правоту уволенных железнодорожников. Но Якунин встретился с Путиным и коллегия верховного суда «чудесным образом» отменила все решения нижестоящих судов. Теперь рабочие оказались в той же точке, в которой они начали бороться в суде за свои права. Пришлось железнодорожникам вспомнить, как боролись за свои права их прадеды. Их инициативная группа организовала в течении лета два митинга с требованиями восстановления системы рефрижераторных перевозок на железной дороге, дважды обратилась за помощью с письмами к КПРФ.
Коммунисты откликнулись. В конце июня заместитель председателя ЦК КПРФ Владимир Кашин на пленарном заседании Госдумы внёс протокольное поручение правительству РФ по поводу разрушения системы перевозки скоропортящихся грузов в стране, однако тогда правительство это поручение проигнорировало, как и большинство других. Но голод не тётка, долго его люди терпеть не будут, и когда выяснилось, что РЖД не в состоянии перевести добытую горбушу из Владивостока в Москву и даже в Новосибирск, в головах «гигантов мысли» и эффективных воро… ой, извините менеджеров проснулось лёгкое беспокойство. Если нельзя привести свою рыбу, то и мороженое мясо из-за границы тоже. А чем тогда кормить людей? Конечно, на людям им по большому счету наплевать. Вот только чем это может закончиться для них самих?
Может… Может, господа. Самое смешное, что для исправления ситуации времени у вас осталось мало. На 2010 год в стратегических хранилищах под Новосибирском вместо мяса закладывают тримминг – прессованные жилы и обрезь, своего мяса нет. Нет и вагонов-рефрижераторов, чтобы возить чужое мясо. Их все уничтожили герр Якунин и Ко. Строили их на двух заводах. До 1991 года в ГДР, на вагоностроительном заводе в Дессау, а после – на Воронежском вагоностроительном заводе, но мало - по 15-20 штук в год. Последнее время завод их выпуск прекратил и совсем дышит на ладан. Сказываются последствия приватизации и бурной деятельности эффективных менеджеров. Меры нужно было принимать вчера. Думайте господа, думайте – времени у вас осталось мало. А то ведь люди вас не поймут… Жареный петух, он – птица серьезная...
[censored]
> 2. От этой схемы отказались, т.к. прибыль не шла на дальнейшее развитие , извини, но обеспечение связности страны - это уже задача государства.
Где деньги взять РЖД
1. урезать з.п. и бонусы топманагерам
2. бросить заниматься херней с благодатным огнем
3 нехрен тратить деньги на фонд Андрея Первозванного
4. в футбол играть скромнее
Вот чтобы точку поставить
"...ОАО «РЖД» создано 18 сентября 2003 года постановлением Правительства Российской Федерации № 585..."
Это тем кто там невесть что себе из нац лидера вообразил. Все что с "железкой" сделали, у этого есть, как говорил Лазарь Каганович, имя, фамилия и отчество. И фамилия не Якунин.
Сейчас, сейчас
Бяда. Чаво уж там.