Боинг лишился заказа на 35 суперлайнеров

Провал проекта Боинг-787 в том, что силовые элементы самолета сделаны из новых (композиционных) материалов по схемам, которые оптимальны для старых (металлических сплавов).
Проще говоря, по принципу "а давайте предположим, что это то же самое, только лучше".

На деле композит отличается от металла по физическим свойствам так же существенно, как металл отличается от дерева.
Именно поэтому облик деревянных авиаконструкций так сильно отличается от облика металлических.
Образно говоря, Боинг попытался сделать самолет типа Ту-154 по концепции братьев Райт.
Вышло то, что вышло. А сказать "ну не шмогла я" теперь уже поздно.

В общем, запасаемся поп-корном. Первые лет 5 оно ещё способно летать.

> Провал проекта Боинг-787 в том, что силовые элементы самолета сделаны из новых (композиционных) материалов по схемам, которые оптимальны для старых (металлических сплавов).
> Проще говоря, по принципу "а давайте предположим, что это то же самое, только лучше".
>
> На деле композит отличается от металла по физическим свойствам так же существенно, как металл отличается от дерева.
> Именно поэтому облик деревянных авиаконструкций так сильно отличается от облика металлических.
> Образно говоря, Боинг попытался сделать самолет типа Ту-154 по концепции братьев Райт.
> Вышло то, что вышло. А сказать "ну не шмогла я" теперь уже поздно.

Бред. Не знаешь - лучше помолчи.
В случае с Дримлайнером проблемы стандартные для америкосов - всё ниэпически дорого. Изначально машина задумывалась под новую концепцию безресурсных агрегатов. Для тех, кто далёк от этого, объясню на пальцах: метал после определенного числа циклов нагружения разрушается, что называется "усталостным разрушением". Из-за этого всем металлическим конструкциям ресурс назначают. Композиты состоят из двух частей - жёстких волокон и жидкого полимерного связующего (несмотря на то, что поверхность как бы "твёрдая", физически она сохраняет текучесть), в связи с чем вне зависимости от числа циклов нагружения, усталостных разрушений не происходит. Это позволяет делать конструкции без назначенного ресурса, а оценивать ресурс "по состоянию". Так, например, композитные лопасти вертолёта служат более чем в три раза дольше, нежели металлические.
Но есть одна засада - конструкция из композитов дороже, чем металлическая. Так, например, лопасти композитные в полтора раза дороже обычных.
Аналогичная ситуация с 787 - он по расчётам должен был быть дороже процентов на 20-40, но должен был окупиться в процессе эксплуатации. Однако, как это у америкосов постоянно случается, цена в процессе выросла непомерна, а часть инфраструктуры, необходимой для нормальной эксплуатации машины создано не было. Ну и задержка на три года с выпуском сказалась. В итоге покупатели поставлены в очень невыгодную позицию и стали отказываться от контрактов.

Хотя я думаю, америкосы продавят свою продукцию на рынок, чего бы это им не стоило.

> Ну, это рабочий момент.
> Одни откажутся, другие еще купят.
> Главное, чтобы самолеты не падали косяками об горы.

Дада, суперджет говно, мы все знаем.