737 перевозит 110-150 паксов на другую дальность. SSJ- это 98 паксов максимум и меньше - в двухклассовой компоновке. Это самолёты для разных ниш, они не конкуренты друг другу. SSJ-130 и МС-21 только готовятся и вот они уже будут конкурентами Б737 и А320.
> 737 перевозит 110-150 паксов на другую дальность. SSJ- это 98 паксов максимум и меньше - в двухклассовой компоновке. Это самолёты для разных ниш, они не конкуренты друг другу. SSJ-130 и МС-21 только готовятся и вот они уже будут конкурентами Б737 и А320.
ну да, ну да. только я что то не вижу заказов омериканских и европейских на суперджеты для их дальности..
> ну да, ну да. только я что то не вижу заказов омериканских и европейских на суперджеты для их дальности..
Плохо смотрел. Судя по комментарию, что ты даже в элементарных вещах не разбираешься, касательно позиционирования тех или иных ЛА, это не сюрприз.
Больше читай, меньше пиши и всё выровняется.
> ну да, ну да. только я что то не вижу заказов омериканских и европейских на суперджеты для их дальности..
Вылезти на этот рынок почти нереально. Так что единичные заказы - это похоже на потолок не только для SSJ, но и для любого отечественно лайнера, вне зависимости от его характеристик.
Без государственной программы по переоснащению российского авиапарка ничего не будет.
>> И как мне думается: уже давно пора полностью национализировать эту отрасль и объединить в одну организацию.
>
> Уже давно все авиастроители наши объединены в ОАК. Также как и судостроители.
>> И как мне думается: уже давно пора полностью национализировать эту отрасль и объединить в одну организацию.
>
> На такие радикальные меры нынешние люди власти - не пойдут.
>> И как мне думается: уже давно пора полностью национализировать эту отрасль и объединить в одну организацию.
>
> Уже давно все авиастроители наши объединены в ОАК. Также как и судостроители.
И это очень и очень хорошо.Тут Путин все правильно сделал, без шуток. Но сказав "а", пришло время говорить и "б". Понятно, не национализацию проводить (это пока из области фантастики), а законодательно и бюджетно поддерживать авиапром, лоббировать его интересы хотя бы у национальных авиаперевозчиков. Делать им такие предложения по закупке нашей авиатехники, от которых они не смогут отказаться. Это входит в прямую задачу государства, кстати.
Ну и параллельно обязывать авиастроителей не только самолеты делать, но и полный спектр услуг по аэродромному обслуживанию, ремонту и т.п. прилагать к каждому продаваемому типу и без этого не разрешать авиакомпаниям покупать.
Тогда вручную сформируется внутренний рынок, который после отмены лоббистких законов окажется так же защищен от Боинга, как сейчас мировой - от нас.
Боинг весь мировой авиарынок именно так под себя и создавал, никакой нахер конкуренции и невидимых рук.
> Вылезти на этот рынок почти нереально. Так что единичные заказы - это похоже на потолок не только для SSJ, но и для любого отечественно лайнера, вне зависимости от его характеристик.
> Без государственной программы по переоснащению российского авиапарка ничего не будет.
извините что вы понимаете под единичными заказами - на сегодня в разной степени готовности контракты на поставку 233 суперджетов, при этом максимальная производительность завода - 6-7 машин в год
при планируемом росте до 60 машин к 2014 году мощности будут загружены на 100% на несколько лет вперед
>> Вылезти на этот рынок почти нереально. Так что единичные заказы - это похоже на потолок не только для SSJ, но и для любого отечественно лайнера, вне зависимости от его характеристик.
>
>> Без государственной программы по переоснащению российского авиапарка ничего не будет.
>
> извините что вы понимаете под единичными заказами
Я отвечал на коммент, в котором говорилось о поставках в европу и америку.
>> ну да, ну да. только я что то не вижу заказов омериканских и европейских на суперджеты для их дальности..
>
> Плохо смотрел. Судя по комментарию, что ты даже в элементарных вещах не разбираешься, касательно позиционирования тех или иных ЛА, это не сюрприз.
> Больше читай, меньше пиши и всё выровняется.
> 737 перевозит 110-150 паксов на другую дальность. SSJ- это 98 паксов максимум и меньше - в двухклассовой компоновке. Это самолёты для разных ниш, они не конкуренты друг другу. SSJ-130 и МС-21 только готовятся и вот они уже будут конкурентами Б737 и А320.
Прошу прощения, но почему вы не рассматриваете самолеты Туполева, например, тот же Ту-204? По-моему, в России пока ещё могут производится гражданские самолеты любого класса, но в последнее время мне начинает казаться, что люди не замечают самолетов кроме Пупержотов и мифического МС-21. Неправильно это. На этих двух самолетах модельный ряд не заканчивается.
>... в последнее время мне начинает казаться, что люди не замечают самолетов кроме Пупержотов и мифического МС-21. Неправильно это. На этих двух самолетах модельный ряд не заканчивается.
>>... в последнее время мне начинает казаться, что люди не замечают самолетов кроме Пупержотов и мифического МС-21. Неправильно это. На этих двух самолетах модельный ряд не заканчивается.
>
> Не тебе одному. Видимо это кому-то нужно...
читать надо больше как сказал Шу (правда не сказал что) и все рассосется!!!
>>> Без государственной программы по переоснащению российского авиапарка ничего не будет.
>>
>> извините что вы понимаете под единичными заказами
>
> Я отвечал на коммент, в котором говорилось о поставках в европу и америку.
зачем в европы и америки - есть собственный неудовлетворенный спрос - выше крыши
>>>... в последнее время мне начинает казаться, что люди не замечают самолетов кроме Пупержотов и мифического МС-21. Неправильно это. На этих двух самолетах модельный ряд не заканчивается.
>>
>> Не тебе одному. Видимо это кому-то нужно...
>
> читать надо больше как сказал Шу (правда не сказал что) и все рассосется!!!
Дык, я вотт почитал[censored] Там в принципе расписано, что надо делать, чтобы всё рассосалось. Интересно, Шу читал?
Сейчас, сейчас