В политике, дорогие дети, нет морали, есть государственные и общественные интересы. Суровая прагматика управления массами людей, не имеющая никакого отношения к фантазиям советских интеллигентов. В Кремле не дураки сидят.
Спросите у любого камрада-селигерца, он растолкует что к чему.
> В политике, дорогие дети, нет морали, есть государственные и общественные интересы. Суровая прагматика управления массами людей, не имеющая никакого отношения к фантазиям советских интеллигентов. В Кремле не дураки сидят.
>
> Спросите у любого камрада-селигерца, он растолкует что к чему.
Это жесточайша прагматика. Денег на развитие севмор пути дадут только под гарантии, что все предприятиякоторые его будут обслуживать будут принадлежать 50\50. И на сталинскую Ж\Д тоже под такие гарантии денег дадут\дали. И на тунель под баренцевым морем. И много ещё на что в плане развития нашей инфраструктуры. Судя по всему произошла сделка. Нас выбрали в качестве мирового жандарма. И малой копилки. И к "нам" пойдёт часть денег, которые будут уводится из ограбляемого США.
И ещё будем надеяться что крабе получил ярлык на княжение на следующие 6 лет. Т.е. Мочить его и нашу страну на выборах и аосле будут не все финансовые - олигархические мировые группировки. А не некоторые. И кто то возможно будет нам помогать.
Что с этого будет простому народу? а ничего. Будет ровно всё так же как есть. Т.е. рабочую специальность(специальность в реальном секторе) нужно иметь каждому. Фишка в другом. это наше "как щаз есть". многим нашим соседям в европе и не только будет казаться раем земным. Потому что у них вообще пипец будет. как там алексворд спрашивает? в европах ещё людей на улице не едят? нет? значит не достигли пика кризиса.
> Это жесточайша прагматика. Денег на развитие севмор пути дадут только под гарантии, что все предприятиякоторые его будут обслуживать будут принадлежать 50\50. И на сталинскую Ж\Д тоже под такие гарантии денег дадут\дали. И на тунель под баренцевым морем. И много ещё на что в плане развития нашей инфраструктуры. Судя по всему произошла сделка. Нас выбрали в качестве мирового жандарма. И малой копилки. И к "нам" пойдёт часть денег, которые будут уводится из ограбляемого США.
>> Это жесточайша прагматика. Денег на развитие севмор пути дадут только под гарантии, что все предприятиякоторые его будут обслуживать будут принадлежать 50\50. И на сталинскую Ж\Д тоже под такие гарантии денег дадут\дали. И на тунель под баренцевым морем. И много ещё на что в плане развития нашей инфраструктуры. Судя по всему произошла сделка. Нас выбрали в качестве мирового жандарма. И малой копилки. И к "нам" пойдёт часть денег, которые будут уводится из ограбляемого США.
>
> Интересно. А инфа откуда?
ничего конкретного. Просто слухи. Домыслы.
Например
[censored]
Работу в РЖД Хартмут Медорн совместит с руководством Air Berlin
[censored]
Далее смотрим жизненый путь этого Медорна, родителей, супругу, где работал, с кем учился. В конечно итоге выдйм что он сделал карьеру в компании которая пренадлежит какой то крупной финансовой группировке. Такой обмен значит что о чём то люди договорились. Далее нужно гуглить кто говорил и что говорил по поводу этого назначения.
---
[censored]
Управляющий директор Всемирного банка Грэм Уилер отказался от работы в совете директоров РЖД
Значит о чём то не договорились. Дале смотрим биографию и этого товарища. И вконце концов поймём кто не договорился с РЖД.
Далее можно посмотреть бизнес новости. Смотреть на то обмен\покупку\продажу пакетов акций. Но тут нужно знать как глобальные игроки контролируют рынки. И бизнес.
Тут можно почитать люди дают некоторые методики.
[censored] [censored]
эту ветку можете почитать начиная с последней её трети. Там как раз глобальных игроков начали обсуждать. Вперемешку с мистикой, психологией. Что не нравиться не читайте.
[censored]
А конкретных статей на эту тему не будет. Самим финансовым кланам не нравится что их изучают.
В дополнение ко всему прочему. Нашёл новость.
(Московские новости, 04.10.11)
«Атомоходы частникам не отдадут».
ГМК «Норильский никель» транспортирует по Севморпути добываемый металл. В «Норникеле» «МН» сообщили, что концерн эксплуатирует пять дизель-электроходов арктического класса и, таким образом, собственно на Северном ледовитом океане в помощи ледоколов практически не нуждается. «Мы прибегаем к услугам двух «речных» ледоколов «Атомфлота» «Таймыр» и «Вайгач» только для прохода некоторых участков на Енисее, да и то не каждую зиму», — рассказали в «Норникеле».
Государство акционирует ледоколы для себя
Президент России Дмитрий Медведев разрешил приватизацию атомного ледокольного флота. Как утверждает «Росатом», управляющий этим активом, речь о передаче его в частные руки ни сейчас, ни в будущем не идет.
> о передача в частные руки и речи идти не может! как утверждает Росатом...
Вчера на официальном сайте Кремля опубликован указ президента об изменениях в программе приватизации. Этим документом из списка федеральных объектов и предприятий, приватизация которых запрещена, исключены атомный ледокольный флот и причалы, предназначенные для его обслуживания.
Россия — единственная страна в мире, располагающая атомными ледоколами. Этот флот был создан в процессе освоения Северного морского пути. Первый атомный ледокол «Ленин» вступил в строй в 1957 году, теперь он работает в качестве музея. Сейчас в состав действующего флота входят шесть атомных ледоколов, один лихтеровоз-контейнеровоз, а также суда технологического обслуживания. Базой ремонта и обслуживания является береговая промышленная структура предприятия «Атомфлот». До 2008 года атомные ледоколы входили в состав Мурманского морского пароходства, а береговая инфраструктура находилась на балансе Министерства транспорта. Затем все это было объединено на балансе ФГУП «Атомфлот» — подразделение госкорпорации «Росатом».
«МН» не удалось вчера связаться с генеральным директором ФГУП «Атомфлот» Вячеславом Рукшей, а его подчиненные отказались рассказать, какие именно шаги будут предприняты во исполнение президентского указа и в какие сроки. Директор департамента коммуникаций госкорпорации «Росатом» Сергей Новиков подчеркнул, что о передаче атомного флота в частные руки не может быть и речи. «По закону о нашей госкорпорации без специального распоряжения президента страны объекты атомного комплекса России нельзя не только продать, но и каким-то менее явным способом вывести из-под прямого государственного контроля, скажем, передав их в долгосрочное управление», — объяснил он. По его словам, преобразование ФГУП «Атомфлот» в 100-процентное государственное АО преследует цель улучшить управление активом и обеспечить возможность привлечения финансирования.
«ФГУП как хозяйственно-правовая форма, по мнению многих руководителей промышленности, отжила свое, — объяснил Новиков. — Ответственность менеджмента перед государством невысока, а предусмотренные для них процедуры принятия управленческих решений не позволяют таким предприятиям, например, привлекать коммерческие займы». Кроме того, атомный ледокольный флот выполняет спасательные функции на Северном морском пути, выручая суда, попадающие там в ледовый плен. Еще и по этой причине государство не может снять с себя ответственность за такую важную составляющую национальной транспортной инфраструктуры.
С финансовой точки зрения «Атомфлот» не очень успешен, хотя как раз в последнее время спрос на его услуги резко увеличился. По данным СПАРК, с момента перехода под крыло «Росатома» «Aтомфлот» всегда был убыточен. В 2008 году он принес 215 млн руб. чистого убытка, в 2009м — 926 млн, в прошлом году — 551 млн руб. Однако в текущем году, в связи с освоением месторождений углеводородов на арктическом шельфе, а также с увеличением интереса к Северному морскому пути со стороны иностранных судоходных компаний, деятельность предприятия стала гораздо интенсивнее. По данным «Росатома», за девять месяцев 2011 года объемы груза, перевезенного на судах с его помощью, в шесть раз превысили результаты всего прошлого года. В «Росатоме» рассказали, что в этом году ледоколы впервые провели груженные рыбой суда по Севморпути с востока на запад. Но и в 2011 году «Атомфлот» не достигнет рентабельности, говорят в «Росатоме».
Сейчас, сейчас