250 км/ч на поезде в 1984 году

И на хуя, спрашивается, строили "Сапсан" где-то в жопе? У нас же самих чертовски неплохие технологии!..

А технологии действительно были.
Когда демократические цивилизованные промышленно развитые страны освоили высокоскоростное движение, которое было и безопасным, и коммерчески удачным, СССР решил не отставать и запустить свое скоростное движение.
Украсть купить технологии было принято нецелессобразным, решили пойти своей дорогой.
1. Начали работы по разработке путей, способных выдерживать высокие скорости. Какая должна быть точность при прокатке рельса, как рельс должен крепиться к шпалам, структура основы пути-все это для СССР было темным лесом. Не было этого в СССР, разрабатывали велосипед с нуля. И разработали, подняв скорости до 70-100 км/ч. На большинстве дорог, хотя по сравнению с Европой наши поезда ходили медленнее.
Для организации скоростного движения по Октябрьской жд были уничтожены все переезды (не фиг шастать, сидите в колхозе и заменены на тоннели и мосты. Огорожена дорога от пьяных гопников и животных, охранная зона расширена. Проводились опыты по ветровым нагрузкам (разгоняли платформы с песком до высоких скоростей).
2.Подвижной состав. Не было локомотивов, способных долгое время двигаться с высокой скоростью, (были столыпины паровозы, но Н. С. Хрушев приказал отказаться от паровой тяги, да и не современно). И пришлось все строить с нуля. Ну в этом нам помогли чехи (заводы "Шкода", марка ЧС, самая массовая в СССР). так СССР не смог разработать пассажирский скоростной электровоз, хотя грузовые получились. И неплохие. Ну и тепловозы (наш конек).
Вагоны. Вагоны строили сами, в Калининграде, облегченные, из магниевых сплавов. Для отработки вагонных тележек появилась такая вундервафля[censored] , ну и продували в аэродинамических трубах макеты поездов.
После постройки ЭР200 долго испытывали в Майкопе, затем на Окжд. Почти десять лет. Тупые совки советские инженеры устраняли недостатки скоростного поезда. Ведь увеличение скорости с 140 до 200 км/час выявляло то, о чем не подозревали. Приходилось решать проблемы, связанные с компоновкой, и решили. (Поезд имел компановку два головных немоторных вагона и 12 моторных).
Крах СССР не позволил построить супермагистраль Ленинград-Москва-Юг (Кавказ и Крым), технологии которой отрабатывались на ЭР200.

> На TGV похож силуэтом

В "Технике-молодежи" бskf шикарная статья о скоростном движении в СССР, что по памяти цитирую в комментах. Так речь шла о "морде" ЭР200, чтобы и аэродинамично, и технологично, и незапатентовано. Вот и родился похожий на француза поезд.