ОДК никак не может решить проблемы с двигателями SSJ100

Двигатели делаются в г. Рыбинск. Завод, очень известен. Другое дело, этот завод, который занимался именно авиадвигателями, очень долго, тоже пытались реформировать...

А проблема, даже не в устройстве завода, а в специалистах которые хотят, могут, делают, живут этой идеей.

Сейчас другое время. Люди, в массе, не живут идеей сделать двигатель, идея проще... Заработать бабла!

Работодатель, нанимает персонал, предпологая, что рабочий, инженер, будет вкалывать))) ну в смысле они будут убивать свои жизнь, за чье-то добро. Увы. Многое изменилось. Работодателю надо распилить процесс создания изделия так, чтоб человек был лишь винтиком в этом процессе.

Увы. Наши парни. Хозяева этой жизни, так не умеют. Ну, пока не умеют. И пока, эксплуатируют наследие СССР, у людей в головах..

Беда с том, что капиталистом сложно быть. Наши, далеко не всегда умеют эксплуатировать!

Во многом, им мешают правила гос-ва. Правила вообщем популисткие... И хозяева бизнеса в них - гавно...

Но, парадокс. Гос-во выполнять социальных обязательств не хочет, в смысле так как людям надо, но при этом, и капиталистом мешает. Жуткая ситауция...

А результат? Он печален. Рыбинске моторы, они не плохи. Скорее, проблема в сборке, и качестве материалов.

> Впору ставить на топливопроводы дроссельные заслонки, приводимые в действие теми же тросиками, протянутыми в кабину пилотов.
Об этом надо было думать до запуска в серию.

> Скорее, проблема в сборке, и качестве материалов.

Проблема в том, что французский газогенератор - говно. И его собранным привозят в Рыбинск, наши собирают только холодную часть, а с ней жёстких проблем нет.

Прокляты лягушатники виноваты во всём!!!

> [В процессе чтения подавился чаем] Что-то мне на SSJ-100 летать совершенно расхотелось.

Можно еще у экспертов Рен-ТВ поинтересоваться мнением, там будут и покруче версии!

Вся статья-дичь. Читайте официальные отчеты МАКа и РосАвиации.

> Ручной выпуск с замка убранного положения производится вытягиванием рычага троса ручного выпуска, находящегося на центральном пульте в кабине экипажа.

Ага! Значит, осталось ещё поставить дроссельные заслонки на топливопроводы, и наш суперджет снова станет неуязвим к ударам молний???

Осталось, правда, ещё удостовериться в том, что пилотам объяснили, где в их кабине находится упомянутый тобою рычаг троса ручного выпуска.

Тогда уж просто отменить к черту ЭДСУ, вернуться к теплым ламповым гидромеханическим и тросовым проводкам.
Но надежность систем от этого уменьшится. Потому, что цифровые шины надежнее по наработке на отказ.
Цифровые шины на современных ВС разнесены по физеляжу физически, запитываются от независимых источников, проходят через разные блоки и распредкоробки. По питанию, как правило, левый и правый борт независимы друг от друга, это помимонезависимых шин, питающихся от аккумуляторов.

> Ага! Значит, осталось ещё поставить дроссельные заслонки на топливопроводы, и наш суперджет снова станет неуязвим к ударам молний???

Надо сначала удостовериться, что подача топлива не регулировалась. Пока этому доказательств никаких нет, кроме мутной хуйни.

> Осталось, правда, ещё удостовериться в том, что пилотам объяснили, где в их кабине находится упомянутый тобою рычаг троса ручного выпуска.

Осталось, правда, удостовериться, что пилоты читали FCOM/РЛЭ, которое они ОБЯЗАНЫ знать. Он не в жопе мира стоит, а вполне себе на пьедестале.

> Ну так как же случилось так, что один удар молнии вывел все эти шины и подключенное к ним оборудование из строя?

Тут кстати такое дело. По мультиплескной шине-то питание не приходит. Молния пришла по цепям электропитания, как я понимаю.

> Там двухмоторный независимый привод от кнопки перекрывного клапана. Хер ты че надежнее придумаешь.

Моторы, надо полагать, весело крутятся прямо от этой кнопки перекрывного клапана? Ну пропало даже дублированное питание этих двух моторов, но самолёт пока летит. Что делать?

> Согласен с небольшой добавкой: прочесть и иметь навык использования — две большие разницы.

Ну тут надо читать график тренировок на тренажере, но хер бы его знал, где его искать.
Ну и с другой стороны, они после отказа довольно долго в воздухе болтались, жесткого цейтнота не было.

> Так это же ещё лучше! Кабели питания выгорели, и уже безразлично, дублированное питание, или нет, выскочила эта резервная турбина, или нет. По коротнувшим кабелям питание хрен подашь.

Ну давай тогда механические разрыватели еще на плоскостях управления всех поставим. А то вдруг коротнет что-то где-то, и левый интерцептор поднимется. Пиздец же тогда, нет?

> Ну давай тогда механические разрыватели еще на плоскостях управления всех поставим. А то вдруг коротнет что-то где-то, и левый интерцептор поднимется.

Машины надо проектировать так, чтобы вдруг не коротило. А если коротило, то можно было бы отключить пробитую цепь. Контура питания силовых агрегатов локализовывать внутри этих самих агрегатов, передавая сигналы управления да хоть по оптике.

> Пиздец же тогда, нет?

Ну да.

> Машины надо проектировать так, чтобы вдруг не коротило. А если коротило, то можно было бы отключить пробитую цепь. Контура питания силовых агрегатов локализовывать внутри этих самих агрегатов, передавая сигналы управления да хоть по оптике.

Там и так везде 400 гц 115 кажется вольт где по борту растянуто, а где надо преобразователи.

Ну и особенность системы управления в том, что из режима директ мод ее можно вывести только на земле.

> > а молнии-то, они ж регулярно в самолёты бьют, и с этим ничего поделать нельзя.

> Так они и в супер постоянно били. Просто в этот раз походу очень мощная попалась.

А может, экран отвалился, или его в месте удара молнии вообще не было?

> > И чем так плохо это самое гидромеханическое управление?

> Весовой эффективностью.

Мне, как пассажиру, на весовую эффективность наплевать. Я жить хочу, а полностью электронная система управления с электрическими же эффекторами в моих глазах дискредитирована раз и навсегда.

> И чем это хорошо? Я же писал про оптику, через которую разряд молнии не проходит.

Ты писал про локализацию силовых цепей внутри агрегатов. По оптике ты же питание не заведешь.


> Как это спасает от повреждения основной системы управления при протекании через контур её питания токов высокой мощности от молнии?

Это я не дописал. Имеется ввиду, что электрика может и восстановилась, просто режим директ мод это выключить не помогло.

В целом, предлагаю дождаться выводов мак, и тогда продолжить разговор.

> > И чем это хорошо? Я же писал про оптику, через которую разряд молнии не проходит.

> Ты писал про локализацию силовых цепей внутри агрегатов. По оптике ты же питание не заведешь.

Так вот пусть силовые агрегаты сами себе питание и вырабатывают. И себе, и всяким закрылкам с предкрылками. А вот система управления должна быть с ними как-то гальванически развязана и иметь свой собственный генератор и источник резервного питания.

> В целом, предлагаю дождаться выводов мак, и тогда продолжить разговор.

Ну, будем ждать.

> сляпавшие НЁХ вместо самолёта

Да нормальный самолет. При среднем количестве попаданий молний в один борт раз в два года, суперы явно перенесли уже много попаданий в каждый отдельный борт. К жопе привело это только один раз - в ШРМ. И то, большей частью потому, что летчиков не учили (или не дали возможность обучиться) управлению в директ моде. Самолет дал возможность нормально дойти до полосы, даже уйти на второй круг (это, кстати, к вопросу о неуправляемости двигателей, как же пилоты включили режим TOGA, если управления не было?), и только потом его три раза ударили о планету. И только на третий он не выдержал, при перегрузке в 5 Ж. Неудивительно.