Лишние люди троллейбусного завода

Парней всё больше холостых на улицах Саратова.

А насколько, в реальности, необходимы и востребованы троллейбусы, есть кто-то шарящий в организации городского общественного транспорта?

> в реальности необходимы и востребованы гелики и крузера

Как общественный транспорт?

> Как общественный транспорт?

Зачем общественный транспорт? Когда ты ездишь на общественном транспорте, то ты не платишь акцизы на бензин, дорожный налог, штрафы от ловко расставленных камер и знаков, парковку в центре города не оплачиваешь. По современным методикам подсчета - это все убытки. Ты хочешь разорить родное государство? Если ты не эффективный и не смог заработать на личное ведро - сиди дома и не пизди, не оскорбляй чувства власти.

> А насколько, в реальности, необходимы и востребованы троллейбусы

А действительно - насколько? В моём городе давно ходят слухи что троллейбусы уберут. Воистину слава яйцам, что пока это только слухи, но в других то городах точно убрали. Например в Кургане.
"Курганский троллейбус — один из видов общественного транспорта в городе Кургане в 1965—2015 гг. 13 сентября 2017 года МУП «ГЭТ» прекратил деятельность."
[censored]

>Это будет небывалый [рынок безработных]!!!
Извините!!!

Энгельсский троллейбусный завод уже несколько раз пытались разгромить. Но там был нюанс. Изначально, этот завод не энгельсский, а ленинградский. Он был эвакуирован во время войны. И когда его начали громить в святые девяностые, очнулись ребята из Питера, которые впряглись, поставив условие мол вам не нужен? -Возвращайте его нам! Собственно на этой теме разваливать завод и прекратили. Но теперь видимо опять решили его добить. Значит уже никому из эффективных он не нужен - можно добивать, и строить прекрасный торговый центр.

А у нас в Иркутске даже один новый маршрут троллейбусный открывают, чему я был очень удивлен. Троллейбусы древние, но по немногу закупают, даже первые объявили о закупках в 2019 г. Здорово это хоть и непонятно только почему не бу автобус полугнелой как обычно. А тут надо же котнтакную сеть разводить по новому маршруту.. Вообще как будто засланный кто-то там в руководстве, Кудрин руки не подаст неэффективным

Он намного эффективней. Электрический двигатель мощнее, долговечнее, экологически чистый, дешевле (у нас так подозреваю вообще не стоит ничего электричество, 3 огромных ГЭС, а заводов в 10 раз меньше, и ЕЭС я так понимаю уже полуживая). Большой плюс движение по графику.

> Это интересно, но мне интереснее, насколько он эффективен в сравнении с конкурентами, типа автобусов или маршруток.

Если не брать в расчет АЭС и ГЭС, то на ТЭС топливо используется более эффективно: используются тяжелые топлива, которые сжигаются в котлах работающих на постоянном оптимальном режиме; в авто топливо высокой очистки и режим работы "рваный" (то стоим, то едем).

Не вписались в рынок.

> Это я бы назвал не недостатком, а неудобством и решается это выделенной полосой для мтс )

Это не решается полосой для мтс. Я по такой каждое утро на работу езжу, она всегда забита.

> Вощем, я понял: реальных аргументов в защиту троллейбусов нет, плюс, у какой-то тупой макаки просто от вопросов пригорело. Это ж пиздец - полыхать пердаком от вопросов.

В принципе, основное преимущество троллейбуса перед автобусом - более экономичный (с учетом рекуперации) движок. Ну и отсутствие выхлопов, в масштабах мегаполиса - это достаточно серьезно. Нормальный современный троллейбус имеет на борту АКБ, что позволяет ему объезжать препятствия и участки без контактной сети (там вроде вполне приличные цифры, на уровне полутора десятков километров на батарее). Фактически, он является своеобразным переходным этапом к электробусу: заменить контактную сеть на современную заметно дешевле, чем построить кучу зарядок для электробусов.

> А зарядки эти - они только электробусами могут использоваться или, в принципе, любой электромобиль/гибрид ими может пользоваться?

Ну в теории наверное можно сделать доступ для электромобилей, но те, которые в Мск - только для электробусов.
Вообще, полагаю, там проблема будет в чисто физической нехватке места: личный транспорт не должен мешать остановке ОТ, а если кидать кабель в сторону - это считай с нуля зарядки строить. Да и разные они

> там вроде вполне приличные цифры, на уровне полутора десятков километров на батарее

До 22-х км если быть точным, писали в группе Горэлектротранса

> реальных аргументов в защиту троллейбусов нет

А экологичность, дешевизна и повышеный ресурс эксплуатации не реальные аргументы?

> А экологичность, дешевизна и повышеный ресурс эксплуатации не реальные аргументы?

В сравнении с чем - с трамваем? С электробусом?

Слово и сам исправить хотел, но после второго коммента такая возможность блокируется.

> В реале граждане будут лезть на полосу для общественного транспорта и мешать троллейбусам.

А как же камеры, которые рубят бабло килограмами? Правда сейчас их частники вешают там где надо и не надо, но может же и город повешать. Настраиваются они тоже теперь на любую фигню, в т.ч. на движение по полосам. У нас есть перекресток центральный Ленина-Дзержинского, так там такую камеру "с полосами" поставили и не поверишь, приучили весь город поворачивать в своей полосе и не заезжать там за стоп-линию

> Речь вообще-то ты про них поднял, соответственно с ними

Я дальше про другие альтернативы писал. Или тебе удобнее про эти аргументы приводить, поэтому ты следующие каменты проигнорировал?

> А если камеры повесить на троллейбусы и прочий ОТ, то тут уже и яндекс.навигатор не поможет

Кстати, да, плюс, дроны подключить. Но пока этого нет.

Видеорегистраторов в общественном транспорте нет? У нас они обязательны даже. Думаю идея разумная вычисляя причину задержки по маршруту смотреть видео в электротрансе и отправлять в ГИБДД.

> Да нет, не удобней, другие аргументы про электробус просто из области фантастики пока. В скольких городах РФ они эксплуатировались на тестовой основе?

Ну там, выше, камрад написал дельное - что контактная сеть, в целом, дешевле, чем 100500 зарядок и их обслуживание, учитывая, что зарядки для другого транспорта не подходят. Если б они универсальные были и, хотя бы, весь муниципальный транспорт был электро и мог их эксплуатировать - другое дело. А так - сеть дешевле.
А так, лично мне видится правильным решением что-то рельсовое, с высокой скоростью и выделенным путём и что-то электрическое, с меньшей скоростью движения, меньшей вместимостью и большей вариативностью маршрутов.

> В двигателе автомобиля/буса горит высокооктановый бензин, который ещё выгнать надо - это продукт высокого передела.

А в двигателе электробуса что горит, мастер иронии (нет)? А в двигателе трамвая? Если не тупить и прочесть всю ветку каментов, а не отвечать только на те, на которые тебе удобно, так там и про это есть.

> [смотрит подозрительно]
> А в двигателе троллейбуса горит (опосредованно, в котлах ТЭЦ, которая ток даёт) дешёвый мазут, и не менее дешёвый газ, с которым ничего делать не надо - вынул из-под земли, и сразу в топку.

Еще раз: в двигателе электробуса или трамвая что горит? Тоже самое, что в двигателе троллейбуса?

> То же, что и в троллейбусе

О, смотри-ка, можешь ведь, когда захочешь.

> Тебя интересует, чем тролик принципиально лучше трамвая?

Уже нет, попробуй всю ветку прочесть, если для тебя это не слишком большой труд.