В Ярославле разработан топливный насос «Евро-5»

А солярку под коммон рейл будем разрабатывать? Или опять, три года движку и на капремонт или выброс? пе5ред внедрением Комон рейл нелишне былот бы качество солярки повысить, это для них критично.

ну, азиатская, может, и жрет, а фашистскся - не хочет. Какая азиатская с коммон рейл, случано не Санг Енг кайрон? )) не верю, если он )
мерседесы с бмв зело не любят нашу соляру ) даже самую качественную раскачественную с лукойлов и газпромнефтей.
Я, конечно, все понимаю, но дизель в нашей стране или классический или никакой ) Коммон рейл великолепная вещь.


И я дочитал статью. до конца. на заборе хуй написан, а за забором дрова лежат. Коммон рейл - это система, имеющая строгие трбования к чистетоте топлива из-за конструктивных особенностей. Если она будет безопасно жрать плохое топливо - то это уже не коммон рейл.

Оно должно быть чистое и без взвешенных примесей, там очень малькие сопла форсунок и , что самое главное, подъем иглы форсунки осуществляется соленоидом, а не давлением топлива. Из-за плохого топлива форсунки выходят их строя (засоряются и соленоид не может поднять иглу).

Именно поэтому на двигателях коммон рейл форсунки выходят из строя.

замена форсунки на двигателе коммон рейл - ещ то удовольствие. Сам форсунка чипованная и стоит как звыездолет. Вынул старую, вставил новую - не получится. Форсункаи и впрыском руководит ЭБУ, так что форсуночку прописать там надо будет. А это уже стоимость чип-тютинга.

на Санг Янге, к примеру, процедура замены ОДНОЙ (там четыре) форсунки стоит порядка 30 тысяч рублей. Ибо там мерседесовское двигло лдицензионное.

В обчном дизеле этого нет, поэтому ему насрать на качечсто топлива. Подымит и поедет.

У мужа моей сестры был дизельный Х6 - три гла ездил, потом двигло замучало проблемами.

не, еслди брать машину на 3-5 лет, все в порядке будет скорее всего. ну, форсунки разхве что придется поменять, хотя и вряд ли. Если покупать такую машину надолго и в приоритете надежность - луше купить бензиновцую или с обычням дизелем.

Я бы купил себе какой-нить паджерик с неубиваемым дизельком, но мое сердце зханято Субарами ))) А Субару к нам дизели не поставляет (именно по причине указанной мною выше)

Спасибо

В Мицубиси крупные зазоры и допуски. Они сделали специально, в ущерб эффективности коммонрейла. да, комоон рейл от мицубиси менее эффективен, но зато относительно всеяден. Дкмаю, если в него залить плозое топливо - у тебя тоже будут сюрпризы, поверь. Чудес не бывает, и если есть специальная заглушка, котрая помогает полнимать иглу, то надо содержать в чистоте. Это в клоассическом двигателе можно чуть надавить на акселератор и под давлением все провалится вместе с остадком, тока чадить будет ))

То же самое с тоетой.

В Прадо они вообще сделали в классический дизель в минимальной дешевой комплектации. неубиваемая вещь.

В немецеком же двигле все заточено на производительность и эффективность, поэтому допуски минимальны, все впритык. Поэтому немецкому двигателю не все равно на качество топлива.

Опять же, немецкий дизель жрет много масла - это вообще азбука, у них и бензиновые жрут. Это уже даже не баг, а фича ))

Но этот дизель отдает все динамикой и драйвом. И если заливать нормальную соляру то вполне наежен, но увы, не у нас.

И про Кайрона - точно такое же двигло у мерседеса точно так же сопливит и форсунки летят от некачественного топлива. И точно так же жрет масло. ТОЧНО ТАК ЖЕ. Ибо двигло одно, независимо где оно собрано и идеология у него одна.

бензиновый мотор у того же кайрона, кстати. оттуда же, тот же самый мерседесовский - неубиваем и всеяден. Хоть восьмидесятый заливай )


Мицубиси ))) ты бы ещё автобусные движки вспомнил коммон рейл, там вообще сопла с реактор ядерный, ))

ну давай про корейцев не надо. Санг Енг - это давняя контора, обеспечивает внедорожниками армию Кореи, внедорожниками занимается\ с 1954 года, когда все япошки сосали сисю и активно ))) Внедорожники Санг Енга по прохождимости идешевизне не уступают японским аналогам. А то и превосходят их.

К сожалению, в России собираются автомобили с лицензионными мерседесовскими ждвигателями и в самых простых комлпектациях. не знаю уж почему.
Но у того же Кайрона в Корее 18 (восемнадцать) комплектаций с разнями подвесками, на раме и без, с двигателями разного происхожлдения - от лицензионных мерсовских до классических дизелей без коммон рейл корейских.

Санг Янг портят мерсовские движки и плозая русская сборка. Я один раз катался на рекстоне с трехлитровым классическим аутентичном корейским двигателем, постоянным полным приводом с автоблокировками диффа и кожаоым салоном с штатной системой от Харман Кардон. Это песня, японцы курят в углу ))

Ярославцы смогут, думаю. Но не получится все равно выжать все из этой системы без уменьшения сопел форсунок и более рационального впрыска )

>Ярославцы смогут, думаю. Но не получится все равно выжать все из этой системы без уменьшения сопел форсунок и более рационального впрыска )

Все смогли, кроме сангйонга. И ярославцы смогут, не ссы.

>Я один раз катался на рекстоне с трехлитровым классическим аутентичном корейским двигателем, постоянным полным приводом с автоблокировками диффа и кожаоым салоном с штатной системой от Харман Кардон. Это песня, японцы курят в углу ))

Что я там про морковку говорил?))

У АУДИ, к примеру, в свое вермя была такая фича. Они принимали претензии по гарантмйному ремонту дизельного двигателя (с Коммон рейл) ТОЛЬКО при предъявлении чеков с заправки Лукойл. Вот ездишь и собираешь чеки, иначе жопа, слетаешь с гарантии ))

дизель - это прекрасно. Я не против дизеля и коммон рейл. Но сам бы не купил. Мне машина нужна, а не по Москве ездить. на трассе в усть запердюйске я воряд ли заправлюсь качественным дизелем )

дизелесрач прекращаем )) Каждому свое )