В московском метро начнут проверять билеты на выходе

В Сеуле, например, точно такая же система, оно как-то особых неудобств не создаёт.

> Cвязано. Напрямую. Количество станций напрямую связано с дальностью поездки на метро.

Самое прикольное, это оплата по зональному принципу. Не сколько станций проехал, а сколько зон. Как в Сеуле, например. Можешь по одной зоне несколько станций проехать и заплатить как за одну зону - а можешь переехать из одной зоны в другую и за две проеханные станции заплатить уже как за две зоны.

> это оплата по зональному принципу. Не сколько станций проехал, а сколько зон.

Да когда уже мы сбросим со страны эти сталинские зоновские пережитки?
А то опять у нас будет половина в очередях стоять, а половина сдачу отсчитывать.

> Что очень нелогично.

Но логика все же есть!

Или ты в течение 23-х перегонов сидишь в вагоне, место занимаешь, нагрузку на подвижной состав создаешь, или ты всего две станции своим пребыванием метрополитену мешаешь?
Вот за то деньги и будут брать, а не за то куда ты хочешь доехать.

> Эффективнее было строить по спирали.

И с радиальными ветками обязательно!

> Или ты в течение 23-х перегонов сидишь в вагоне, место занимаешь, нагрузку на подвижной состав создаешь, или ты всего две станции своим пребыванием метрополитену мешаешь?

А если все граждане из протеста против убийства властью Немцова будут продолжать ездить по 23 станции, игнорируя новую перемычку? Нагружать вагоны будут по 23 станции, а платить всего за 2. Ты понимаешь, что данной инициативой метрополитен сам загоняет себя в банкротство? Ведь это же постоянно случается, что миллионы граждан столицы сообща вот так поступают.

> А каждый месяц, 31-го числа, все будут проезжать по 31-ой станции в поддержку 31-й статьи Конституции!

Ага, по кольцевой - 16 станций в одну сторону, 15 в другую. А платить как за одну.

[Представляет себе утренний и вечерний час-пик на Щелковской, содрагается]

> Еще раз: чтобы добраться на метро от станции Беляево до станции Тропарево нужно проехать 16 станций. А расстояние напрямик - 3 км. И таких вариантов - масса.

А еще можно сесть в метро и выйти даже дальше от пункта назначения.
В этом случае тебе метро еще и приплатить должно. Да?

> Почему для того чтобы добраться в соседний район я должен ехать 16 станций как человек, пересекающий город от конечной до конечной?

Кто тебя загоняет под землю? Кто заставляет пользовать метро, а не газель или такси???

> А еще можно сесть в метро и выйти даже дальше от пункта назначения.
> В этом случае тебе метро еще и приплатить должно. Да?

Я же говорю, метро надо было строить спиралью.
А то при строительстве метрополитена не учли, что потомки захотят ввести тарификацию по зонам.

> Кто тебя загоняет под землю? Кто заставляет пользовать метро, а не газель или такси???

Между многими станциями автобусы не ходят, такси стоит дорого, а пересадка на собственный автомобиль - это не то, к чему должно стремиться руководство метрополитена. Хотя на этот счет я уже не уверен.

> Почему я должен платить за лишний бензин, когда мне приходится в городе ехать куда-то в объезд на личном авто? Пусть мне город возмещает. Не могли, что ли, дороги построить так, чтобы я везде, куда лично мне надо, мог напрямки проехать?

Правительство Москвы борется с пробками на дорогах, или наоборот за то, чтобы иметь свой автомобиль было выгоднее?

> Почему для того чтобы добраться в соседний район я должен ехать 16 станций как человек, пересекающий город от конечной до конечной?

Вы там в Москве здоровы? Или исходя из последних событий предпочитаете в метро круги наматывать чем пешком пройтись.

Если не секрет ты за лифт сколько платишь? Мне кажется рублей 100-200 в месяц. Если будет 1-2 тысячи то поверь о зональной оплате сразу заговорят.

Вот в СССР проезд стоил дёшево, поэтому и с тарифной сеткой можно было мозги не компостировать. Но как я уже сказал СССР закончился, проезд будет только дорожать, доходя до полной окупаемости ОТ (+ прибыль) и тут уже многие сами будут о тарификацию по зонам просить, дабы за свой счёт не оплачивать длинные поездки других.

> Я думаю нужно ввести еще одно новшество: поезд в метро не поедет, пока не будут куплены все билеты заняты все места. А то рано утром и поздно вечером больно смотреть на катающиеся каждые 10 минут почти пустые вагоны.
> Надо сделать как в маршрутке: все места заняты - едем. Нет - ждём. Эффективно!

Это уже решено. Недостаток людей рано утром компенсируется переизбытком людей просто утром.
Честно, честно! Я сам так каждое утро к мужикам и теткам всяким в вагонах прижимаюсь в толпе и давке. И то некоторые еще на перроне остаются.

Небольшой исторический экскурс. Как работал метрополитен во второй половине 30-х годов. Прошу любить и жаловать! Лазарь Лагин "Старик Хоттабыч".

"Уже Волька и Женя давно держали в руках вкусно пахнущие
типографской краской продолговатые кусочки тонкого картона, а
Хоттабыч все еще возился у своего автомата. Он без устали
опускал в щель монетки, и они тотчас же со звоном вываливались
оттуда, откуда должен был выпасть, но никак не выпадал билет.
Старик даже вспотел от усердия, он сдвинул шляпу на затылок и
трудолюбиво продолжал свои попытки, но каждый раз все с тем же
печальным исходом.
-Дай-ка мне твои монетки, сейчас я их опущу в автомат, и все
будет в порядке.
С этими словами он опустил два пятиалтанных и двугривенный в
щель ближайшего автомата и билет тотчас же появился.
...как раз в это время из
черной глубины туннеля донесся глухой лязг приближающегося
поезда, в темноте засверкали прожекторы головного вагона,
предостерегающе загудела сирена, и к перрону подкатил нарядный,
ярко освещенный голубой поезд.
-- Айда во второй вагон! -- озабоченно скомандовал Волька и
тут же обнаружил, что Хоттабыч исчез.
... Пришлось Вольке взбежать по эскалатору, поднимавшемуся
вверх, чтобы спуститься затем к топтавшемуся на месте
Хоттабычу.
Волькин билет стал уже недействительным, но покупать новый
билет некогда, так как старик мог за это время окончательно
выбиться из сил.
-- Я только что снизу, -- сказал Волька, задыхаясь,
контролерше. -- Видите, во-он там у меня старик застрял!
-- Наверно, впервые в метро? -- сочувственно покачала
головой контролерша и пропустила Вольку со старым билетом.
...Они побежали по перрону к только что прибывшему поезду и,
работая локтями, стали пробираться внутрь вагона. Народу было
много, поезд шел переполненный, и когда издали донесся голос
начальника поезда: "Готов!", -- автоматические двери вагонов
бесшумно закрылись, и поезд ушел, оставив Хоттабыча на
опустевшей платформе.
Он опоздал на одну секунду -- он хотел посмотреть, кто это
кричит "Готов!"
..."

> у нас ты в очереди из 15 человек будешь стоять хрен знает сколько, а у Сеуле одну-две минуты.

Минуты 2-3 на Комсомольской в час пик. Очередь, правда, человек 10. В 2013 г.

> Потому что в Сеуле кассиров учат быстро отсчитывать мелочь.

Ишь ты!!!

> (По крайней мере 10 лет назад так было.)

А, ну так зайди в московское метро и проверь сейчас. Карту "Тройка" заодно можешь прикупить и пополнять её там и тогда, где меньше народа. Не знаю, есть такие карты в Сеуле или нет, ни разу не был.

> Мне очень-очень важно было знать, был ты в Сеуле или нет.

Аналогично про то, как там в метро быстро отсчитывают мелочь. Дык, транспортные карты-то в Сеуле есть???

> И это, я не знал, что твою супругу Системой зовут!!!

Выражение fuck the System заиграло новыми красками!!!

> Лишь бы такой хернёй, как руководство питерского метро, не маялись - то по одному жетону в руки продают

В питерском метро так сделали потому что дебилы-граждане скупили все жетоны. Скажу по секрету, каждый раз, когда объявляют повышение тарифов в питерском метро, граждане начинают яростно скупать жетоны, а метрополитен - ограничивать продажу, как будто никто не знает, что стоимость повышается в новый год. Вотт один год (или два?) не повышали, так граждане стали скупать жетоны с особой яростью.

> дебилы-граждане скупили все жетоны

Сам-то ты, разумеется, очень-очень умён.