> Иди эту хуйню военным или испытателям расскажи, дурачок
Испытатели. Я читал мемуары, я ни разу не встречал ни одного случая а-ля "нас в экипаже должно было быть двое, но я полетел один". Ни разу! Если есть опровержения, с удовольствием послушаю. До тех пор я буду тебя считать фуфлогоном, который что-то п$$%$#л, а подтвердить не может. Сойдет и вариант расследования летного происшествия с аналогичными раскладами.
Военные. Вот тут соглашусь: военные ложили на инструкции большой и волосатый ЮХ! Ок! А к чему это приводит? Простой пример. Военные, в мирное время, в авиапроисшествиях потеряли 25% списочного состава корабельных самолетов Су-33. Каждый, #$%^$#, четвертый самолет! Все случаи чистые нарушения инструкций, полетов по принципу - "И так сойдет!" К примеру, 5 сентября 2005 был уничтожен Су-33 Корнеева, потому что кому-то на ТАВКР Кузнцов было лень проверять и настраивать аэрофинишер, он на это дело хрен положил и пошел спать со словами - "И так сойдет!" Неисправный аэрофинишер затормозил самолет не до конца, трос оборвало, самолет - на дне океана. upd. Интересная заметка о военных на ТАВКР Кузнецов -[censored]
> Испытатели. Я читал мемуары, я ни разу не встречал ни одного случая а-ля "нас в экипаже должно было быть двое, но я полетел один". Ни разу! Если есть опровержения, с удовольствием послушаю. До тех пор я буду тебя считать фуфлогоном, который что-то п$$%$#л, а подтвердить не может.
например, витязи совершают одиночное пилотирование Су-27УБ
ну и почитай сам закон внимательно и комменты к нему
Полет гражданского (гражданского!) воздушного судна не разрешается в случае, если состав летного экипажа меньше минимально установленного состава
дай определение слову "полёт"
(зависание в воздухе - это не полёт
первый взлёт вертолёта при испытаниях совершает 1 пилот - весь экипаж не загоняют в машину, которая может не взлететь
это вроде как логично)
потом прикинь норму "Экипаж воздушного судна, управление которым в полете обеспечивается одним пилотом и не требует на борту других членов экипажа, состоит из командира воздушного судна. Минимальный состав экипажа из числа лиц летного состава указывается в руководстве по летной эксплуатации воздушного судна."
ми-8 может летать под управлением одного пилота
не гражданский борт может летать под управлением 1 пилота - всё зависит лишь от поставленных целей и задач
с точки зрения дурака надо загнать на борт весь экипаж чтобы посмотреть - убьются ли они при первом полёте, или нет?
Не, РЛЭ тут никуда не девается. Именно в таких полетах РЛЭ (а и во всех вообще полетах, кроме испытаний совершенно ноавой техники) - по прежнему - главный документ. Ну так оно и нигде тут не нарушается. Весь лихой полет на видео - плностью внутри ограничений РЛЭ.
> Именно в таких полетах РЛЭ (а и во всех вообще полетах, кроме испытаний совершенно ноавой техники[и после замены двигателя / главного редуктора]) - по прежнему - главный документ. Ну так оно и нигде тут не нарушается. Весь лихой полет на видео - плностью внутри ограничений РЛЭ.
нескромный вопрос - откуда у тебя такая страсть к инструкции восьмерки? Уже не первый раз скан в спорах выкатываешь.
> нескромный вопрос - откуда у тебя такая страсть к инструкции восьмерки? Уже не первый раз скан в спорах выкатываешь.
У меня, знаешь ли, вообще страсть к авиации и к истории авиации.
Так что у меня есть и РЛЭ восьмерки и РЛЭ многих других летательных аппаратов. И даже Технические описания.
И даже руководства по ремонту. И даже для тех самолетов, которые давно в историю и предания отошли.
Про двигатели я уж не говорю, это вообще моя специальность, поэтому у меня собрано по максимуму.
Например, когда активно обуждалось, может Су-25 на высоте 9 километров сбить малайский боинг - я, посмотрев на вакханалию мнений, немедленно выкладывал цитаты из "Практической аэродинамики Су-25". Оно не секретно ниразу.
Респект.
Но, у меня более широкий взгляд на историю и практику авиации. Как раз потому что хобби. В практике у меня - полеты на небольшом гидросамолете :)
Кстати, главный мой интерес - это история авиации до 1930-х годов.
Ну а на историю и практику авиационного двигателестроения - у меня профессиональный взгляд.
Я в этой области дипломированный специалист с 15-ти летним опытом работы по специальности.
Сейчас, сейчас
дебил »
Испытатели. Я читал мемуары, я ни разу не встречал ни одного случая а-ля "нас в экипаже должно было быть двое, но я полетел один". Ни разу! Если есть опровержения, с удовольствием послушаю. До тех пор я буду тебя считать фуфлогоном, который что-то п$$%$#л, а подтвердить не может. Сойдет и вариант расследования летного происшествия с аналогичными раскладами.
Военные. Вот тут соглашусь: военные ложили на инструкции большой и волосатый ЮХ! Ок! А к чему это приводит? Простой пример. Военные, в мирное время, в авиапроисшествиях потеряли 25% списочного состава корабельных самолетов Су-33. Каждый, #$%^$#, четвертый самолет! Все случаи чистые нарушения инструкций, полетов по принципу - "И так сойдет!" К примеру, 5 сентября 2005 был уничтожен Су-33 Корнеева, потому что кому-то на ТАВКР Кузнцов было лень проверять и настраивать аэрофинишер, он на это дело хрен положил и пошел спать со словами - "И так сойдет!" Неисправный аэрофинишер затормозил самолет не до конца, трос оборвало, самолет - на дне океана. upd. Интересная заметка о военных на ТАВКР Кузнецов -[censored]