Россия возродит гражданские гиперзвуковые самолеты

> На испытаниях в данный момент.

Давно уже не на испытаниях, к слову, да, летает. Как к таковому самолету у меня даже претензий нет, самолет вполне себе. Вопрос в другом: процесс его запуска в производство - тема предельно мутная была. Под эту тему, по-сути, убили Ту-334, а косвенно - и Ту-204/214, поскольку производились они а) более чем наполовину на одной базе, б) производились почти полностью на отечественных мощностях. Причем процесс задавливания Ту334 носил исключительно административный характер, насколько я помню: "ну зачем нам еще один ближнемагистральник, кот же есть отличный SSJ-100!".

> Ты прямо из авиастроительного КБ вещаешь, что так уверенно говоришь?

Нет, к КБ отношения не имею, но помню (по новостям) как все это происходило, во что вылилось, могу себе представить чем закончится. А вылилось это, как тут выше очень точно подметил наш непарнокопытный камрад в "Ё-молет". И это при полной и максимальной господдержке. Не знаю, чем они там мексов подманили, а среди остальных эксплуатантов лидер - Аэрофлот, причем чуть не половина суперджетов ему досталась после банкротств других эксплуатантов. А с учетом того, что Аэрофлот, по сути, является госкомпанией, становится понятно, что кто б его спрашивал, что и в каких количествах он хотел бы закупать. Тем более что выбор по ближнемагистральным самолетам действительно был никакой: либо SSJ-100, либо Боинг/Эйрбас. Заметьте, про катастрофу под Джакартой я даже не говорю, это как раз филосовский момент - с любым самолетом может случиться.

PS очень хочется надеяться, что МС-21 обойдет сия участь, тем более что иркутяне вроде как сами, своими зубами, себе путь прогрызают. Дай им бохх успеха.

> А зачем ещё нужны самолётики?

Самолётики - чтобы летать. А самолёты - они грузы перевозят (пассажиры - тоже груз). То есть, тут все определяет руб./кг*км.

> До сих пор летает у нас.

Долетывает, я бы сказал. Дай бохх ему здоровья.

> Трансконтинентальные перелёты.

При той стоимости полета, которую определяет гиперзвуковая скорость, их на весь наш унылый шарик нужно будет 10-20 штук. То есть примерно столько, сколько было Конкордов или Ту-144. Ибо даже эконом-класс в нем получится в разы дороже, чем бизнес в обычном турбовинтовом. Сейчас средний удельный расход топлива для турбовинтовых самолетов: 20-25 г/пасс.*км. У конкорда он что-то в районе 100, а у Ту-144 был порядка 150! Даже если эту цифру опустят до 60-70, все равно это будет непомерно много, при том что у МС-21 вроде как заявляют расход порядка 15 (!).

> Может сейчас с современными технологиями что-то изменилось?

Да вроде законы физики за 40 лет особо не изменились.

> Если я правильно понимаю, то мы не можем себе позволить сразу несколько самолётов делать. Ясен пень, что там каждый своё проталкивал.

Вопрос лишь в том, каким образом все это проталкивали. Примерно как Яковлев во время войны: нагибая всех и пропихивая свои модели, пользуясь полномочиями замнаркома. Еще раз повторюсь: при примерно схожих характеристиках (у них даже удельный расход примерно равный) Ту-334 планировалось производить практически полностью силами отечественной промышленности, и самое главное, по комплектующим он очень сильно пересекался с линейкой Ту 204/214.

> Не нужно сравнивать Суперджет с боингами и эйрбасами .
> Это машины разных классов.
> Конкуренты Суперджета - эмбраеры и бомбардье.

Да, теперь понял о чем речь. Под боингами/эйрбасами имел в виду всю совокупную западную авиационную промышленность. Хотя в данном случае более корректно было бы, конечно, привести сочетание эмбрэйер/бомбардье, да.

> Боинги тоже "собраны"?

у Боинга задача ровно одна: получить максимальную отдачу (в денежном выражении) при минимальных затратах. У эйрбаса к этому еще пара задач добавляется: а) загрузить потихоньку заказами основные страны евросоюза (не в ущерб себе, естественно), б) начистить морду не позволить боингу залезть в грязных сапогах на европейский рынок с целью подмять под себя.
Задачей же нашего правительства я вижу создание (вернее восстановление) полного цикла производства всего ассортимента авиапрома для внутренних нужд. На крики "Да сейчас так уже никто не делает! Рулит международная кооперация!!" замечу только, что турбины для Крыма мы закупаем у сименса, и те выкручивают нам руки как хотят. Если на наш авиапром наложат-таки жесткие санкции (а вероятность этого, увы, не нулевая) как быстро все эти боинги и эйрбасы встанут на прикол в аэропортах?

> Военные Ил-18 и они же названные чуть по другому пока летают, насколько видно в прессе - особенно специальные модификации.

Повторюсь, я имел в виду именно турбовентиляторные бочонки, стоящие на 99% современных пассажирских реактивных самолетах, про Ил-18 и им подобных не писал ничего.

> Насколько помню "Конкорд" и Ту-144 никогда гиперзвуковыми не называли.
> Две скорости звука - это просто сверхзвуковые.

Таки да, но что-то мне подсказывает, что имелись в виду скорости как раз Конкордов и Ту-144 (то есть до 2.5М). Ибо даже они сейчас для пассажирской авиации выглядят неподъемно. Не говоря уже про 5М. А то что гипер-, так оно ж приколько звучит, маркетинг рулит - пипл хавает.

- Так что же говорит этот человек?
- А он попросту соврал! Поздравляю вас, гражданин, соврамши! (с)