Авария вертолета при эвакуации.

> NOTAR MD-900, боится порывистого ветра. балка толстая, порыв ветра создает разрежение на противоположной импеллеру стороне, эффективность импеллера падает. А в разреженой атмосфере он лучше фенестрона и обычного винта. В вики подробно описано.

Фигня! Он бы тогда развернулся импеллером к ветру и выровнялся.
Тут же мы наблюдаем равномерное не контролируемое вращение. Это однозначно отказ управления.

Я понимаю, что можно не правильно среагировать, и что нибудь зацепить из-за не правильного рефлекса.
Но достаточно плавно навернуть полтора оборота? Неужели пилот не пытался скомпенсировать вращение?

Я конечно не вертолетчик, но по моему картина типичного отказа техники. У пилота было более чем достаточно времени, чтобы исправить ошибку пилотирования.

> предположительно, мнение не комиссии - пилотов, летавших на МД-900 - когда он дал педаль, вертолет как положено запаздывал, он добавил, в этот момент импеллер "догнал" мощность, он начал давить педаль в другую сторону - на нормальном рулевом винте вертолет бы подергался влево-вправо, а из-за более инертного рулевого управления номер не прошел - а дальше - вверх и крен вправо - это уже результат сложной аэродинамики любого вертолета.

Т.е. рулевое управление у этой машинки настолько инертное, что за 15 секунд пилот не смог остановить вращение?
Тогда вопрос как на таком летать для меня открыт.
Я думал он хоть в какой-то особый режим попал.