Транскрипция переговоров на СКП аэродрома Смоленск/Северный

[censored]

> Но самой расшифровки там нет, а ее весьма интересно прочитать, особенно с момента появления польского самолета.

[censored]

Правда, это в комментах, поэтому - в пену.

UPD. По прочтению стенограммы. Кстати, никто не заметил аналогий между смоленскими событиями и минскими после выборов?

И тех, и тех - предупредили: не лезьте, чревато. Не дошло в обоих случаях.

> А кто есть кто? Всякие абоненты А, РП, Красн., РЗП и т.д.?

Это, видимо, на сайте МАКа искать надо:

www.mak.ru

Правда, я туда пробиться не могу.

> конец, конечно, впечатляющий.
>
> я так понял, что до этого у них какой то ил пролетел и тоже чуть не навернулся?

Да, 76-ой должен был садиться, его отправили на запасной, об этом сразу говорили кстати

> А кто есть кто? Всякие абоненты А, РП, Красн., РЗП и т.д.?

РП - руководитель полетов
РЗП - руководитель зоны посадки
Красн. - непонятно кто
А - тоже не ясно, по ходу один из авиадиспетчеров

>> Красн. - непонятно кто
>
> По-моему, это сокращение фамилии - Краснокутский.

Да, скорей всего

> Туман там какой-то....специально обученный...

Ты смотри, поляки прочитают, потом доказывай, что не верблюд!!!

Я малость запоздал со своим комментом, но всё-таки отпишусь. Причина -- я служил как раз на СКП и все эти разговоры-переговоры, все эти команды и всю обстановку при работе знаю, так сказать, «изнутри».

Ситуация стандартная: приём борта. Работает РТО, на СКП на выносах все картинки с РСП, обзорника, РСБН и прочих -- есть. Слегка дуркует метео, но военно-авиационное метео -- это такое очень особенное метео. Где я служил -- точно такие же проблемы были, метео точно так же не мог давать вменяемую погоду, каждый раз работали «по факту».

Первым заходит Як-40, видимость 8, садится чисто, но потом некоторое время блуждает по полосе в поисках поворота на рулёжку. Поскольку его сзади никто не подпирает, на СКП довольно спокойно к этому относятся. Наконец, его уводят на магистральную рулёжку, полоса свободна.

И тут внезапно натягивает туман. Видимость резко падает. Дважды заходит Ил-76. Первый раз примеривается, второй раз, вроде бы, хочет садится, но не видит прожекторы, сильно перетягивает и его, в конце концов, уводят сначала на Внуково, потом ему подтверждают Юхнов. Всё нормально, штатная процедура ухода на запасной.

Видимость становится ещё хуже. Тут приходит 101-й. Его уже готовы уводить на запасной, сразу дают видимость 400 (это меньше безопасной), дают давление 745 и ведут со снижением к четвёртому. Давление 101-й подтверждает, значит, у него на альтиметре высота относительно полосы показывается. Вопрос «садился ли на военные аэродромы» -- это из-за прожекторов. 101-му сообщают, что стоят прожектора по-дневному. Это когда три АПМ-90 светят такой коридор навстречу самолёту. В ясную погоду АПМ-90 видно за 70 км, в тумане, конечно, сложнее, но они такие мощные, что даже при видимости 200 их видно с нескольких километров. Всё идёт своим путём, никаких необычностей.

101-й над дальним на курсе и на глиссаде. На удалении 2 он ещё на курсе и на глиссаде, но к ближнему забирает левее и проваливается ниже. РЗП ему командует «101, горизонт» -- естественная команда в этом случае. Однако 101-й резко проваливается ниже безопасной (напоминаю, что на альтиметре по давлению 745 высота показывается относительно полосы, над ближним минимальная 100, то есть, на удалении 2 у 101-го до земли должно было быть ещё метров 200 -- не попал).

Ну, и в чём вина принимающей стороны? Туману напустили, да?

Пилот облажался, это очевидно. Не контролировал высоту по приборам, плохо слушал РЗП.

______________
РТО -- радиотехническое обеспечение
РСП -- радиолокационная система посадки
РСБН -- радиолокационнная система ближней навигации
СКП -- стартовый командный пункт
РП -- руководитель полётов
РЗП -- руководитель зоны посадки

> Я малость запоздал со своим комментом, но всё-таки отпишусь...

Камрад, спасибо от души. Отлично написал.