З-д им. Кузнецова начнет производство двигателей для Ту-160

Авиационные двигатели НК-32, предназначенные для стратегических ракетоносцев Ту-160, вновь будет делать Самарский завод имени Кузнецова, сообщил заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов. По его словам, обновленные НК-32 по своим характеристикам превосходят те, которые предприятие выпускало ранее.

"На стенде завода скоро начнутся квалификационные испытания первого двигателя новой серии, и по планам этого года Самарский завод имени Кузнецова должен нам сделать один квалификационный и четыре серийных двигателя", - цитирует Борисова РИА Новости.

Военное ведомство России "пристально следит за ходом этих работ", подчеркнул замминистра обороны.

Напомним, на самарском предприятии ремонтируют все типы двигателей, используемых в стратегических бомбардировщиках ВКС РФ - НК-32, НК-25 и НК-12. Ранее, в январе, Генштаб ВС России сообщил о получении ядерными силами страны 10 самолетов Ту-160, Ту-95 и Ту-22, модернизированных на отечественных заводах.

А у кого-то технологии утрачиваются безвозвратно, ага.

Надеюсь, что старые кадры успеют воспитать новые

>Не к чему пока

На существующих машинах менять. У движков ресурс меньше, чем у планера.

> Люминиевый планер практически вечен

Титановая балка фактически бессмертна.
Теперь надо её научиться делать.

>Люминиевый планер практически вечен

Алюминий прекрасно корродирует в белесую шелушащуюся фигню. К тому же электролиз между разными металлами никто не отменял. 50 лет для техники не срок, смотря состав сколько часов и в каких условиях эксплуатировался

> А у кого-то технологии утрачиваются безвозвратно

Дохуя утрачено безвозвратно.
Попробуй сделать сейчас самолет ЛаГГ-3.

> Титановая балка фактически бессмертна.
> Теперь надо её научиться делать.

Подлодки не из него делают?

> Да ладно?

Дюралевый планер - не вечен. Разрушается и дождиком и цичло циклов нагружения - ограничено. Чувствителен дюраль и к концентрации напряжений и к циклическо нагрузке.

А вот конструкции из алюминиевого сплава АМГ - практически вечны. Не корродируют, слабо подвержены усталостному разрушению.

Так что "люминий" - он шибко разный бывает.

> Осталось пояснить, какой это сплав алюминия и в какой среде он вот так корродирует.
> Пиздеть - не мешки ворочать.

Ну будет тебе доминировать-то :)))

> но с ЛаГГом-то какие проблемы?

Нет технологии производста той бакелитовой древесины. Нет технологии сборки.
Нет мотора.

Даже дать тебе дохуя денег - ты не сможешь воссоздать ни планер, ни мотор.
Получить Лагг-3 по той технологии, что была - невозможно. Уже ни смол не производтся тех, нет станков, которые шпон строгали нужной толщины, да и самой древесной промышленности нет, из которй можно было брать шпон и древесину нужного качества. Это системная вещь - ЛаГГИ делались под существующую промышленность. Тако больше нет и не будет.
И специалистов, которые знают, как строить деревянные самолеты - тоже нет.

По какой-то видоизмененной, адаптированной к современным реалиям технологии постоить подобие (реплику) ЛаГГа -- да, еще может быть.

ЛаГГ-3 - это натуральный пример полностью утерянной технологии. Никто его не воссоздаст. Никогда.

> Получить Лагг-3 по той технологии, что была - невозможно. Уже ни смол не производтся тех, нет станков,
> По какой-то видоизмененной, адаптированной к современным реалиям технологии постоить подобие (реплику) ЛаГГа -- да, еще может быть.

Ну, в таком ключе - да. Идеальную копию, другими словами ещё один серийный самолёт действительно изготовить будет непросто. Но реплику, с близкими характеристиками - можно. Оренбургские Як-3М тому пример.


> ЛаГГ-3 - это натуральный пример полностью утерянной технологии. Никто его не воссоздаст. Никогда.

Я вот не столь категоричен. Что, кроме недостатка финансирования, может помешать воссоздать технологии семидесятилетней давности? Сварить смолу, настрогать древесину? Если речь о единичном экземпляре и не нужны промышленные масштабы производства. Разве есть какой-то компонент, принципиально недоступный для современного технологического уровня?

> Лэнд Ровер Дефендер в родном люминиевом корпусе

У меня был Series 2a 1967 года. Продал а прошлом году. В основном коррозия на стальной раме и перегородке двигательного отсека. Ну и верхние половины дверей (стальные) поржавели. Алюминий - в некоторых местах были эти "пузыри" коррозии, но это ж не самолет и не несущая конструкция.

> Надеюсь, что старые кадры успеют воспитать новые

Наше правительство проводит целенаправленную политику выживания старых кадров с производства. Пенсии работающим пенсионерам НЕ индексируются, в отличие от неработающих, что как-бы намекает - кончайте работать, сидите дома, пусть молодёжь пашет.

Иначе, как скрытым вредительством, это считать не могу.

>Ох..нный по жизнестойкости раритет

Зависит от того, как и где хранить. Рамы гниют. Трансмиссия раздалбывается (правда колесный подшипник можно поменять за пару часов, в чистом поле с кувалдой, зубилом и банкой смазки :)) Моторы (родные роверовские 2,25л) - полное говно, если честно. Хотя кто с жигулями-классикой трахался, тому не привыкать.

>об английских машинах

Про масло, вечно подтекающее, говорили ? :) отличительная черта английской техники, что машин, что самолетов

> Подлодку из титана вроде как только одну сделали.

Я к тому, что делать научились. Это к предыдущему оратору.

> Хамить тоже не надо.

Извини, если так вышло, не собирался хамить.